Kas išrado dviratį - kaip įveikti

Kas pirmą kartą išrado dviratį?

Aukštaūgiai savotiškai žavi. Aukštaūgiai buvo kažkas panašaus į šią įdomią technologiją, kuria dažniausiai važinėdavo sportiški jaunuoliai, ir kuo didesnis dviratis, tuo greičiau galėjai važiuoti. Yra istorijų apie pratimus, kai pedalai buvo tiesiogiai sujungti, kai jie pradėjo eiti į kalną iki priekinio rato ir kuo greičiau ratai sukasi, pedalai sukasi taip greitai, o jei jie eina žemyn ir eina per greitai, tai gali būti sunku laikykite kojas ten, kad kai kurie jaunuoliai parvertų kojas per vairą, o smūgio metu jie galėtų nušokti nuo dviračio, kad nesusipainiotų.

Dviračių tipai, kuriais šiandien važinėjame, panašiai, kai tai, kas buvo sugalvota, tapo žinoma kaip saugus dviratis, nes tai buvo daug saugiau. Iki išradus kalnų dviratį, aštuntojo dešimtmečio pradžioje buvo dviračių bumas. Vis daugiau ir daugiau žmonių pradėjo suvokti dviratį kaip galimą perspektyvią priemonę važiuoti, ypač atsižvelgiant į didėjantį susirūpinimą aplinkosauga.

Apklausiau daugybę ankstyvųjų kalnų dviratininkų ir važiavau su daugeliu jų, o tai buvo labai svarbu. Važiuodamas su jais sužinojau tiek pat, kiek ir atsisėdęs su jais. Kalnų dviračių sportas, kaip mes tai tikrai žinome šiandien. Jis prasidėjo Marino apygardoje, į šiaurę nuo San Francisko.

obuolių nauda smegenims

Tai pradėjo grupė žmonių, kurie labiau mėgavosi dviračių nuotykiais ir ką nuveikė, tai paėmė senus prieš II pasaulinį pasaulinį „Schwinn“ kreiserinius dviračius ir važiavo pikapu į kalno viršūnę. Tamalpais, o tada žemynais kuo greičiau nusileisk nuo kalno ir važiuok žemėn. Dalys dažnai būna sulaužomos važiuojant, todėl jie gerai sužinojo, kad šio tipo stebulė labiau linkusi lūžti nei šio tipo stebulė, todėl mes visi stengsimės turėti gerą stebulę.

Iš esmės tai buvo pasikartojantis procesas, kai jie galiausiai rado geriausias detales, kurias galima pritvirtinti prie dviračio. Žavus šio dviračio dalykas yra tai, kad jis daug keliavo sakydamas, kad rėmas buvo pastatytas Marino apygardoje, bet tada mes gavome „Brooks“ balną iš JK, mes gavome pavarų dėžę iš „Suntour“ Japonijoje, mes gavome TA švaistiklį iš Prancūzijos , mes turime sėdynės stulpą iš Italijos, kad tik pagamintume šį vieną dviratį. Marine baikeriams kilo didesnė įtampa dėl žygeivių ir raitelių.

Vėliau dauguma Marino apygardos vieno takelio kalnų dviračių takų buvo uždaryti, o kitos šio rajono frakcijos pastatė savo takus, todėl žmonės iš tikrųjų pastatė nuostabius takus, kurie yra maloniai pastatyti aplink vadinamąjį srautą - sukurkite patirtį. Apmokytam kalnų dviratininkui takas tampa linija, nurodančia, kur dviratis turėtų eiti. Visa ši patirtis buvo tarpusavyje susijusi.

Gary Fisheris pažinojo „Grateful Dead“, nes sutiko juos važiuodamas „Tour Del Mar“ dviračių lenktynėse. Tai buvo ir plento dviračių lenktynės, ir folkloro festivalis. Turiu omenyje šiandien, kaip dažnai galėtumėte tikėtis tokios grupės? „Grateful Dead“ žaisti dviračių varžybose? Tai nėra tokie ryšiai, kuriuos galėtumėte užmegzti šiandien, tačiau tą akimirką šioje vietoje tai buvo prasminga, nes dviračiai ir muzikos scena buvo vertinami kaip kažkoks grožinis dalykas, kuris padėtų sukurti pasaulį ten, kur norėjome. būti.

Ar Leonardo Da Vinci išrado dviratį?

Vokiečių kalbaIšradėjasKarlas fon Drais yra įskaitytas kuriantpirmasis dviratis. Jo mašina, žinoma kaip „greitasis vaikščiotojas“, išėjo į kelią 1817 m. Taiankstyvas dviratisneturėjo pedalų, o jo rėmas buvo medinė sija. Prietaisas turėjo du medinius ratus su geležiniais ratlankiais ir oda padengtas padangas.

Tai yra mano 7 geriausios Leonardo da Vinci išradimų nuotraukos. Septintas numeris: savarankiškai važiuojantis automobilis.

Savaeigis automobilis buvo vienas iš daugelio išradimų, kuriuos Leonardo sukūrė judėjimo ir transporto srityje. „Leonardo“ automobilis buvo varomas spyruoklėmis, taip pat turėjo vairavimo ir stabdymo funkcijas. Atleidus stabdį, automobilis važiavo į priekį.

„Da Vinci“ krepšelio dizainas buvo tiek ankstesnis nei savo meto, kad jo tikslus veikimas nustebino mokslininkus iki 20 amžiaus pabaigos. Florencijos mokslo istorijos institutas ir muziejus sukūrė darbo modelį, pagrįstą da Vinci dizainu, ir nustebino daug, vežimėlis iš tikrųjų veikė. Šeštas numeris: kulkosvaidis.

Tuomet patrankų problemą Leonardo da Vinci įžvelgė tame, kad jas užtruko per ilgai. Jo sprendimas šiai problemai buvo pastatyti daugiavamzdžius ginklus, kuriuos būtų galima pakrauti ir iššauti vienu metu. Šaudant vienam patrankų rinkiniui, kitas rinkinys atvės ir trečią rinkinį buvo galima pakrauti.

Ši sistema leido kariams pakartotinai šaudyti be pertraukų. Leonardo da Vinci 33 „Lauforganis“ dizainas paprastai buvo laikomas šiuolaikinio kulkosvaidžio, kuris iš tikrųjų nebuvo sukurtas komerciniam naudojimui tik XIX amžiuje, pagrindu. Penktas skaičius: parašiutas.

Da Vinci padarė išradimo eskizą su šiuo pridedamu aprašymu. Jei žmogus turėjo drobinę palapinę, virš kurios visos angos ar angos uždarytos, ir yra dvylika brakijų, kurios yra apie dvidešimt trijų pėdų pločio ir dvylikos metrų gylio, jis gali nukristi iš bet kokio didelio aukščio, nesusižeisdamas drąsuolio Adriano Nichollso. sukonstravo prototipą, pagrįstą da Vinci suprojektuotu ir išbandytu. Nepaisant „Expertenda Vinci“ dizaino skepticizmo, jis veikė taip, kaip buvo numatyta, o Nichollsas netgi pažymėjo, kad juo važiuojama sklandžiau nei šiuolaikiniu parašiutu.

Ketvirtas numeris: robotas riteris. Sukurta Milano konkursui, kurį kunigaikštis Leonardo pavedė prižiūrėti, robotų naktį sudarė riterio kostiumas, užpildytas krumpliaračiais ir ratais, sujungtais sudėtinga lynų ir virvių sistema. Naudodamasis šiais mechanizmais, da Vinčio „Robotų naktis“ galėjo savarankiškai judėti, atsisėsti, atsistoti, pajudinti galvą ir pakelti skydelį.

Robotas robotas Markas Rosheimas, naudodamas kelis skirtingus da Vincio piešinius, 2002 m. Sukūrė naktinio roboto prototipą, kuris 2002 m. Galėjo veikti ir mojuoti. Trečias numeris: hidrokostiumas. Iš pradžių sukurtas įsibraunantiems laivams atremti, „Da Vinci“ kostiumas leido vyrams atlikti nedidelį povandeninį sabotažą, gręžiant skyles priešo korpuso dugne.

Odiniame nardymo kostiume buvo į kišenę panaši kaukė, kuri perėjo narui per galvą. Prie kaukės nosies srityje buvo pritvirtinti du lazdelių vamzdeliai, dėl kurių paviršiuje plaukė iš kamštienos pagamintas nardymo varpas. Deja, dizainas yra su kvėpavimo angomis, o stiklinių akinių tuo metu nereikėjo ir jie bus panardinti tik planavimo etape.

Antras numeris: šarvuotas tankas. Šiuolaikinio tanko pirmtakas, Leonardo da Vinci šarvuoto automobilio išradimas, galėjo judėti į visas puses ir buvo ginkluotas įvairiausiais ginklais. Platformą dengė didelis metalinėmis plokštėmis sutvirtintas apsauginis dangtis, kurį reikėjo pakreipti, kad geriau atitrauktų priešo ugnį.

Mašinos judėjimą turėjo vairuoti aštuoni bako viduje buvę vyrai, kurie nuolat suko švaistiklius, kad suktų ratus. Nepaisant įmantraus dizaino, da Vinci tankas turi vieną pagrindinį trūkumą. Švaistikliai ėjo priešinga kryptimi.

dviratis nutukusiems žmonėms

Dėl to judėjimas į priekį tapo neįmanomas. Mokslininkai siūlo, kad širdies pacifistas da Vinci specialiai įdėjo trūkumą, kad karo technika niekada nebūtų statoma. Ir numeris vienas: skraidanti mašina.

Vienas garsiausių da Vinčio išradimų - skraidymo mašina, dar vadinamas ornitopteriu, idealiai parodo jo stebėjimo ir vaizduotės galią. Jo sparnų ilgis buvo didesnis nei dešimt metrų, o rėmas turėjo būti pagamintas iš pušies, padengto žaliu šilku, kad būtų sukurta lengva, bet tvirta membrana. Norėdami varyti sparnus, pilotas pedalais suko švaistiklį, sujungtą su strypo ir skriemulio sistema.

Mašina taip pat turėjo rankinį švaistiklį, kad padidintų energijos išeigą, ir galvos dalį vairui vairuoti. Nors skraidanti mašina galėjo skristi ore, žmogus niekada negalėjo sukurti pakankamai jėgos, kad pakeltų mašiną nuo žemės. Jūs nebeišmanote šių dalykų.

Ačiū, kad žiūrėjote. Jei jums patiko šis straipsnis, turėtumėte perskaityti mano straipsnį apie da Vinčio paveikslą, kuris daro įtaką jūsų šiandieniniam gyvenimui.

Kas išrado dviratį 1838 m.

Leonardas da Vinčis- mokslininkas, inžinierius, architektas, menininkas - lenkė savo laiką, vizionierius, puikus. Bet jis to nepadarėišrasti dviratį. Jis suprojektavo 500 metų, kol jų dar nebuvo galima pastatyti. 'Net irdviratis, yra beveik lygus mūsų šiuolaikinei versijai.

Pasakotojas: Pelkių veteranas Glenas Geistas turi daug ką galvoje. Ir jis pasikvietė savo seną draugą Toddą, kad jam padėtų. Kur tai gavai? Žinau, kad tai gali skambėti beprotiškai, bet kartais žmogus, aš nežinau.

Jums ką tik kilo beprotiška idėja. Mano beprotiška idėja buvo šis plaukiojantis dviratis. Eime.

Pažįstu šį vaikiną Naujajame Orleane, kuris važiuoja dviračiais Naujajame Orleane, mes atvyksime. Bet aš žinojau, kad turiu pamatyti Petrą, kol mano idėja nepasibaigė. Jūs tiesiog sekite savo svajonę.

Taip, tai Glennas, ar jis? Taip, aš taip manau. Tai velniškai geras dviratis, Glennai. Taip bičiuli.

Koks reikalas, piteriau? Ei, brahai, turėjau idėją. Visa tai radau pelkėje. GERAI.

Turėjau mintį apie plaukiantį dviratį. Žinau - žinau, kad tai keista idėja. Leisk man išgauti tuos ąsočius iš užpakalio.

Ir aš jums parodysiu, ką turiu omenyje. Pasakotojas: Kai Glennas pradeda kurti savo plaukiojantį dviratį - galite judėti aplink, pasakotojas: Glennas ir Toddas žygiuoja „BigEasy“ laukdami, kol bus baigtas plaukiojantis Glenno dviratis. Aš negaliu, brahai.

Neturiu batų. Žinote, aš nesu miesto žmogus, aš labiau kaimo žmogus. Glenn.

sukibimo stiprumas ir ilgaamžiškumas

Taip, drauge. Išgerk. TODD: Jis pasakė, kad tavo dviratis yra paruoštas? Taip, jis pasakė, kad tai padaryta, brah. Pažiūrėkime. Pasakotojas: Glennas grįžta pas statybininką pasiimti savo plaukiojančio dviračio. TODD: O, taip. GLENN: Oho, žmogau, čia mano vizija, brah. O, brah, tu pataikei tiesiai ant vinies, aš žiūrėjau į šį dviratį, kai Petras jį iš ten ištraukė, žmogau, ir aš nežinau, ar aš noriu juo važiuoti, ar ne.

Aš tau sakau ką. Ei, akimirksniu išbandysiu. Pažiūrėsiu, ar negaliu juo važiuoti tiesiog vandenyje.

Glennas juo važiuos vandenyje. Ir paskęs kaip akmuo, žinai? Aš turiu omenyje, kad jis važiuos tavo pažįstamo dugno dugnu. Ar tu man parodysi, kaip tai veikia? O, aš tave gavau. Tai vienas iš beprotiškiausių dalykėlių, kokius tik esu matęs.

Geriau išsisukinėk, viskas, ką galiu pasakyti. Gerai, einam. Pasirūpink savimi.

Palauk. Leisk man pradėti. Čia nieko nevyksta, brahai.

Ten jis eina! Žmogus. Jis plaukia. Taip, vyras. Oi, taip. Dang. Taip, brahas. Ji plaukia kaip sapnas. Atrodo gerai. Atrodo gerai. Oho, tu žinai, kad nemaniau, kad tai pavyks.

Bet Glennas Maža svajonė išsipildė. Tai tikrai gražus mažas prietaisas. Tai veikia gana gerai.

nebrangūs nešiojamieji kompiuteriai 2019 m

Taip, bro. Daugybė žmonių turi svajonių, tačiau jie niekada nedaro sunkaus darbo, kad tai išsipildytų. Tai veikia, brah.

Tai veikia! Šį rytą nė nenumaniau, kad turėsiu plaukiantį dviratį. Ir pažiūrėk, kas nutiko. Taip bičiuli.

Kartais, kai vejasi savo svajonę, ji išsipildo. Po velnių taip! Tai veikia! Woo!

Kaip iš pradžių buvo gaminami dviračiai?

Kirkpatrickas Macmillanas (1812 m. Rugsėjo 2 d. Keire, Dumfries ir Galloway - 1878 m. Sausio 26 d. Keire) buvo Škotijos kalvis. Jis paprastai įskaitomas už sugalvotą pedalądviratis.

Dviračio istoriją nuo jos atsiradimo iki dviračio, kaip mes jį šiandien žinome, galime atsekti XIX amžiuje. Be abejo, šios mašinos įtaka pasaulio visuomenei ir ši įtaka toliau auga, nes dviračio dizainas atrodė labai tiesus į priekį daugiau nei prieš 100 metų ir buvo lengvas, turiu omenyje net seną hobio žirgą, kuris neturėjo pedalo, jis tiesiog pašoko ir naudojo savo kojas, kad apvažiuotų, jie vis dar turėjo pagrindinį rombo formos rėmą 1860-aisiais kažkas sugalvojo lengviausią dalyką, būtent įdėti porą pedalų ant priekinio rato, pirmasis komercinis pirmasis tokių mašinų gamintojas buvo Michelio šeima Paryžiuje ir jie pradėjo gaminti mašinas skaičiumi buvo vadinami velocipede 1887 m. nusipirko Frankas Bowdenas, mūsų įkūrėjas, maža dviračių kompanija Valley Street, Notingemhe, tiekė daugumą dviračiu važiavusių komponentų, kad žinotumėte ratus ar rėmus. rks tai viena seniausių dviračių kompanijų pasaulyje. Dviratis būtų buvęs gana paprastas. Tikriausiai tai būtų viena dviračio pavara, labiau panaši į vieną tradicinį klasikinį dviratį dviratį. Jie vis dar parduodami XIX a. pabaigoje. buvo didžiulis dviračių pramonės augimas. Įprastas dviratis, kaip žinome, suteikė jo vairuotojams laisvę, o dviratis, kaip transporto priemonė, buvo filtruojamas per visuomenę, kuri tai padarė. Neilgai trukus, kol vyravo konkurencinis elementas, Hobby Horse danddies buvo žinomi dėl lenktynių prieš kiekvieną kitos ir oficialios lenktynės su velocipedais prasidėjo 1860 m. Lenktynės išpopuliarėjo 19-ojo amžiaus pabaigoje ir 20-ojo amžiaus pradžioje, kai saugus dviratis pasirodė su vairuojamu priekiniu ratu ir grandinine pavara prie galinio rato. Pasirinkimas ir išlieka Iki 1970-ųjų lenktynės tapo dviračių takų istorijos dalimi, buvo organizuojami renginiai, lenktynininkai buvo profesionalūs, kai pamatė Prancūziją kasmet didžiausias sporto renginys pasaulyje, nėra nieko panašaus į „Tour deFrance“, kuris artėja, televizijos ekspozicija žiūrovus pastebi žiūrovus, tačiau dviračių pasaulyje tai yra varžybų kulminacija, lenktynės buvo varginantis ir tai buvo lengvose, bet labai standartizuotose mašinose, neturinčiose pavarų, o vairuotojui labai mažai padėta 1936 m., „Tour de France“ organizatoriai įmetė kempinę, o pavaras galėjo ir naudos po šios datos. Tuo pat metu dviračių gamintojai pradėjo gilintis į naujas technologijas. Reynoldso vamzdžiai buvo atnaujinti 1935 m., Kai jis išrado aukšto mangano lydinį, žinomą kaip „Reynolds 531“, kuris iš tikrųjų tapo savo laiko klasika ir buvo rėmo svoris. sumažėjo tikriausiai apie 25%, o tai būtų buvęs didžiulis pokytis bet kuriam dviratininkui, vamzdinis plienas, kuris buvo svarbus dviračio elementas ir toks išliko iki šiol, kol nepažvelgsite į egzotiškesnes medžiagas, naudojamas varžybų mašinose. , daugelis „Tour de France“ laimi nuo 1949 iki 50-ųjų iki 90-ųjų vidurio. Daugybė „Tour de France“ laimėjimų buvo „Reynolds“ 5: 3 107,7, kad būtų lengvesnės medžiagos, žinoma, jie atsirado modernesnėmis „Tour de France“ dienomis, o ne senesniais dienų.

Pirmiausia 753 perėmė 531 vamzdį iš Reinoldso, tada jis gavo „Columbus“ vamzdelius, kurie buvo labai lengvi, tada jūs turite padaryti jį pastatydami, tada jie šakutėms sumaišė anglies pluoštą, o tada metalas rėmui padarė mane mažai patogu ar kažkas Wendy ir drabužiai, kuriuos aš įdėjau į policijos komisariatą be sąmonės, profesionalus gydytojas, aš prašau tavęs Reynoldso antroji tortilijos beždžionė, yra grynumas, kurio nerf kilogramas nėra prieinamas, tik pats pasas baiminasi, kad kitos naujovės iš tikrųjų pakeitė stumiant svirtis virš stabdžių, užuot nuleidus ranką, nes raitelis pamatys rankos iššokimą ant pavaros kelio, abu dviračiai, manau, tikriausiai, kad jie turėjo įtakos dviračių dizainui, grįžtų į 1980-uosius. Gregas Lamontas su anglimi pluošto rėmas ir motociklininkas, vardu McGowan Jerome su dviračio kabeliu „Pan ero“, kuris buvo labai ekstremalus Arizonos McPike'as. Aš turiu omenyje, kad Indijos „Reinsword“ buvo nuostabiai atrodantis dviratis, kuris dar nebuvo matytas negyvas, tačiau jis pateko į „Tour deFrance“ etapus. Balnelis tiesiog iškeliavo į kosmosą, o tada dviratis nusileido tuo keliu ir mes nuėjome kažkur po juo ir jis buvo įstrižai žemyn viršutiniame bate atrodė gana juokingai, bet berniukas, jis buvo pilnas anglies pluošto, tai buvo ekstremaliai atrodančios mašinos, bet labai efektyvios, jis laimėjo viską, kuo važiavo, jis pasakojo pasauliui, kad mūsų rekordas trasos modelyje turi visą „Tour de France“ Laimėtojai laimėjo kelio modelį „Tour de France“ yra fantastiška naujų produktų bandymų aikštelė ir parodų vieta, manau, dviračių pramonei, tai yra jų reklama, kurioje žmonės gamina arba ieško naujų prototipų, savo naujų produktų, tai tikrai jų vitrina ir jūs žinote, kad jūsų vieta sakyti, kad mes lenkiame varžybų žaidimą, tai mes pristatome kitiems metams n. Patikrinkite dabar. Galite nusipirkti kitų metų sausio arba vasario mėnesiais, kai pradėsite važiuoti „Union Cycliste“. Tarptautiniai apribojimai ir taisyklės UCI Dviračių valdymo organas UCI turi griežtą taisyklių sąrašą, susijusį su dviračio rėmo dizainu ir produktais, kurie yra leidžiama varžytis dviračiais, ir tai yra labai griežtai susiję su tuo, ką galite ir ko negalite padaryti, ir todėl, kad dviračiai, kuriuos matome „Tour de France“, atrodo kaip jie. Priežastis, kodėl jie vis dar panašūs į įprastus 20-ojo dešimtmečio dviratis, be šių ekstremalių aspektų, dviratis yra vis labiau prieinama transporto priemonė. Jie ir toliau turės vis didesnę socialinę reikšmę daugiau iš Atvirojo universiteto

Kuris yra pirmasis dviratis pasaulyje?

ThePirmasvidaus degimo, naftos varomas motociklas buvo „Daimler Reitwagen“. Jį suprojektavo ir pastatė vokiečių išradėjai Gottliebas Daimleris ir Wilhelmas Maybachas Bad Cannstatt mieste, Vokietijoje, 1885 m.