Pagrindinis > Ratai > Nuliniai ratai - sprendimas

Nuliniai ratai - sprendimas

Ar „Cero“ ratai yra geri?

Man pavyko surinkti apie 2000 km + šiuoseratai, kuris buvo daugiau nei pakankamai laiko, kad galėčiau padaryti išvadą, jog tai yra labai suapvalinta, patikima ir universaliaširaštis. Šieratlankiaigali be vargo morfuoti tarp kelio, žvyro irbet koksreljefas tarp.1. 2020 m.





Aero ratai ne tik atrodo šauniai, bet ir daro mus greitesnius. Bet kiek greičiau? Norėjome atlikti eksperimentą, kad sužinotume, kiek didesnį greitį paprastai gali pasiūlyti aviacinis ratas. Norėdami tai padaryti, važiavome į Herne Hill Velodrome pietų Londone, kur išbandysime tris skirtingus ratų komplektus.

Pirmasis ratų rinkinys yra „Mavic Ksyrium R-SYS SLR klinikinių“ padangų pora. Mes pasirinkome juos, nes jie atspindi tipinį dėžės sekcijos ratą, kurį jūs gaunate ant įprasto lenktyninio dviračio, o dauguma lenktyninių dviračių yra su plokščiu ratu, tokiu kaip 40 mm priekinis ir 50 mm galinis ratas. Dabar mes pasirinkome tai, nes tai labai klasikinė, tipinė dabartinė profesionalų sąranka.

Paskutiniam ratų rinkiniui mes gavome HED GT3 „Trispoke“ priekinį ratą ir lengvą „Autobahn“ poveržlę, kuri neįtikėtinai pūtė maždaug 2500 svarų sterlingų. Dabar mes nusprendėme dėl šio rinkinio, nes tai yra galutinis laiko bandymas ir jį naudoja Alberto Contador, be kitų. Mūsų eksperimentui Dr.



Jodinėjimą perims Hutchas. Tiems, kurie mėgsta daktarą, nepažįsti Hutcho, jis yra tarsi svarų parduotuvė „Stig“.

žiemos dviratininkų kelnės

Kiekvienu dviračių komplektu jis važiuos per velodromą 10 minučių 200 W galia ir 10 minučių 300 W galia. Mes tai kartojame, nes manėme, kad 200 vatų gali būti būdingi padoriam klubo vairuotojui ar sportiškam vairuotojui, o 300 vatų gali būti daugiau nei skaičius laiko bandymui ar lenktynių vairuotojui. Taigi pamatysime, kokia gali būti nauda, ​​jei eisite greitai, ir net tada, kokia gali būti nauda, ​​jei galbūt lenktyniausite ne visai lenktynių tempu.

Siekdamas nuoseklumo, „Hutch“ kiekvieną bėgimą pradeda nuo riedėjimo pradžios, o mes naudojame „Powertap P1“ pedalus, kad matuotume našumą, taip pat naudojame „Challenge Record“ padangas su latekso vamzdeliais ant visų ratų. Aš važiuoju tuo pačiu „Merida Reacto“ komandos dviračiu ir visais bandymais, taip pat laikausi pastovios padėties kritime ir visuose bandymuose, kad išlaikytume vienodą žaidimo lauką. Prieš susipažindamas su rezultatais, Oliveris yra tikras mokslininkas ir norėtų paskelbti greitą atsisakymą.



Taip, todėl žinome, kad tai nėra pats tiksliausias bandymas pasaulyje, tačiau turint visus duomenis apie dviračius ir ratus esančius vėjo tunelio duomenis, niekas iš tikrųjų nevažiuoja dviračiu vėjo tunelyje. Aš darau. Išskyrus Hutchą.

Remdamiesi tuo, mes norime pamatyti, kas iš tikrųjų vyksta, kai išvarote šiuos dalykus į lauką, todėl tai turi vertę, o Herne Hill yra tiek pat, kiek kontroliuojama aplinka, kurią galite patekti į lauką. Taigi, kokie buvo Oliverio rezultatai? „Mavics“, kurį pirmą kartą važiavote 200 vatų greičiu, įveikė 5120 m, vidutinį 30,7 km / h greitį ir 300 vatų greičiu 6070 m vidutiniu 36,4 km / h greičiu šiek tiek greičiau - taip / taip.

Taigi „Enves“ važiavote su 200 vatų 5460mat vidutiniu 32,7 km / h greičiu. Taigi tai du ir keli kilometrai per valandą greičiau? Du kilometrai per valandą greičiau.



Ir 300 vatų greičiu važiavote 6442 vidutiniu 38,6 km / h greičiu. Taigi dar du kilometrai per valandą greičiau.

Norėdami nustatyti „Super Duper TT“ su 200 vatų įtampa, įveikėte 5520 m, o vidutinis greitis - 33,12 km / h. Ir esant 300 vatų

Littlequicker

Taip, šiek tiek greičiau. O esant 300 vatų, 6600 m nuvažiavote 39,6 km / h greičiu.

Taigi tai iš esmės yra 25 km / h. Ir tai vėl vyksta greičiau. Taip, todėl tik šiek tiek greičiau nei „Enves“, bet manau, kad svarbiausia yra tai, kad skirtumas tarp „Enves“ ir „Time trial“ dviračių buvo gana mažas.

Taigi didelis žingsnis yra nuo dėžutės profilio tipo iki paprastų plokščių ratlankių ir modernių ratlankių. Taip, ir net 200 vatų greičiu 40/50 mm ratlankiu važiuoji 2 km / h greičiu. Šiandien iš tikrųjų čia yra gana vėjuota, todėl žinote, kad atsižvelgiant į jūsų kampų tipą ir likusį kampą tikrieji gilieji ratlankiai tikriausiai pradeda veikti dar geriau.

Bet tai rodo, kad turiu omenyje, kad net jei 100 mylių metu vidutiniškai suvartojate 200 vatų fizinį krūvį, tai tikrai gali sudaryti milžinišką. Jei praleisite 5 ar 6 valandas lauke, tai bus didžioji dalis kitos valandos darbo. Jei paaugliams svarbu sutaupyti du kilometrus per valandą, verta apsvarstyti galimybę investuoti į kai kuriuos „aero“ balansinius dviračius.

Kiek tau svarbu, Oliverai, du kilometrai per valandą Aš nužudžiau du kilometrus per valandą.

didelis riebalų kiekis, palyginti su daug angliavandenių

Ar angliniai ratai daro įtaką?

Angliniai rataivaliospadarytitu greičiau. Visa kita yra skirta tik tam, kad maksimaliai išnaudotumėte tai, ką jau turite, padėdami išlaikyti didesnį greitį, kad būtų mažiau pastangų, irangliniai ratainesiskiria. Štai kodėl visa ta puošni įranga, kuria naudojatės profesionalai, yra tokia svarbi jų lygiu.

Žmonės dažnai stebisi, kuo skiriasi lengvojo lydinio ratlankiai ir angliniai ratlankiai, tačiau kuo iš tikrųjų skiriasi? Koks skirtumas tarp ratų yra toks, kad dauguma dviračių su lengvojo lydinio ratlankiais yra standartiniai, o dažniausiai tik brangiausi kelių dviračiai yra su angliniais ratlankiais, kurie sako, kad jie yra labai populiarus atnaujinimo būdas? Daugelio dviračių komponentas yra taip, ir jūs galite pasiimti anglinių ratų porą už maždaug 500 ir 700 USD, jei esate JAV, tačiau jie taip pat svyruoja nuo maždaug 1 000 iki 2 000 svarų, nes gamybos procesas kainuoja, palyginti su lengvo lydinio ratlankiai, priešingai, lengvo lydinio ratlankiai paprastai svyruoja nuo maždaug 100 iki 700 svarų ar dolerių už porą geros kokybės, todėl, atsižvelgiant į pirkimą, gali būti labai brangu nusipirkti porą anglinių ratlankių. Šiame straipsnyje mes jums pasakysime viską, ką galite pagalvokite apie skirtumus, kuriuos reikia žinoti abiems, kad galėtumėte priimti geriausią sprendimą, turėtume tai padaryti, bet be kainos, koks skirtumas, girdžiu, jūs klausiate, ir dabar, pirmieji akivaizdūs asmenys, šie anglies ratlankiai, kurie visada sukasi Visiškai fenomenalu vyrams, huh, ir jūs žinote, kad tai gali būti ne pats greičiausias vairuotojas, bet aš vis tiek galiu atrodyti greitai ir būtent tai. Svarbiausia, bet tradiciškai lengvojo lydinio ratlankiai turėjo nedažytą stabdymo kelią ir todėl, kad nulaužę tą paviršių dažai šlapintis aš išjungtas. Gamintojai tiesiog paliko juos ten, bet tai keičiasi ir kaip įrodymą, kad turiu „Hanks“ dviračių ekspoziciją, šie stabdžiai vis labiau populiarėja lenktyniniuose dviračiuose ir, svarbiausia, pigesni - o jei turite aliuminio diskinių ratų, galite jį įsigyti bet kokios spalvos, nes stabdymas atliekamas diske, todėl nenusidėvi dažai ant ratlankio, o tai reiškia, kad galite turėti palyginti pradinio lygio dviratį, tokį kaip ši vizija, pabandykite „Max 30“, bet tai gali būti tai visiškai juoda spalva turi beveik anglies išvaizdą, kuri yra tikrai madinga, skirtingai nei išvaizda, anglies žiedų ratlankiai taip pat gali būti lengvesni už atitinkamus lydinio ratlankius ir aerodinamiškesni, nes ratlankio gylį galima padaryti daug gilesnį, jei norite turėjo itin gilų lydinį ratlankį, jis būtų tiesiog labai sunkus ir tikriausiai gana nepatogus važiuoti, todėl anglinis ratlankis čia yra savas. Kitas didelis skirtumas yra svoris -Le vel aliuminio aširačiai dabar sveria apie du kilogramus porai be padangų, jei palygintumėte su anglies polikliniko padanga su gyliu, tokie ratlankiai, kaip ši vizija, „Metron 55na“ porai sveria apie 1500 gramų be padangų, o tai sutaupo maždaug pusę kilogramo, tačiau angliniai ratai gali būti dar lengvesni.

Taigi, kai turite keletą aukščiausios klasės anglinių ratų, jie gali sverti net kilogramą vienai porai, o tai gali skambėti nedaug, bet tai tikrai pastebima, kai jį prailginate, ypač kai įsibėgėjate kopimui. Rato plotas, kuriame svoris yra svarbiausias, yra ratlankis, o to priežastis yra ta, kad čia esanti masė turi didesnį momentą centrinėje rato ašyje, o tai reiškia, kad jei nustatysite kriterijų, kuriame jums nereikia norint pagreitinti daugybę techninių posūkių ar lipti trapiais laipteliais, naudingiausias ratas gali būti lengvesnis ratlankis su mažesne inercija, tačiau aliuminio ratlankiai gali būti puikūs ir jūs galite sverti tik nuo 1300 iki 1400 gramų, kuris yra karštas, ne, tai nėra daug, bet galite sutaupyti dar 300 gramų, jei eisite į pusiausvyros dviratį, pvz., „Vision Metron 30tubular“, kurio čia neturime, tačiau tai yra gana didelis taupymas, taip, ir tai skamba nedaug, bet kai žengiate pedalais arba sutriuškinti nusikaltimą, ar tai tikras skirtumas? Įdomu tai, kad važiuoju angliniais ratais, o Jamesas yra Jamesas - aliumininiais ratais, Metsas turi viziją 55-aisiais, o Ja mes važiuoja „Trimack Surfy“ ir jie abu sveria maždaug tą patį aikštelę, apie 1500 gramų, tačiau pagrindinis skirtumas yra tas, kad papildoma masė yra funkcionali, ji yra aerodinaminė, nes yra gilesnė, todėl pasiekia kitą mūsų skirtumą - aerodinamiką, o tai yra didžiausias pranašumas, palyginti su anglies ratlankiais. „Aerodynamik“ galite pasirinkti šiuos gilios sekcijos aerodinaminius ratus, tokius kaip Ali'sgot, ir paprasčiausiai pasakė jūs važiuojate greičiau su tomis pačiomis pastangomis ir turiu omenyje, kas dabar to nenorėtų, kiek greičiau gilaus ruožo ratas yra arba atsparus, arba nelabai priklauso nuo jūsų perspektyvos, todėl tai daug ištyrė daugybė skirtingų nepriklausomų šaltinių ir Apskritai negalima tikėtis, kad 40 kilometrų per valandą greičiu sutaupysite apie 30 sekundžių per 40 kilometrų per valandą, naudodamiesi tokiu gilesniu ratu virš tokio plokščio rato, kuris skamba gana daug. Jei naudojate ratlankio stabdžius, „Alumi nium“ ratlankis Priimami, nes jie turi geresnes stabdymo charakteristikas nei angliniai ratlankiai, ir tai yra kažkas, kas ypač persistengta su šlapiais aliuminio ratlankiais, kurie taip pat pasižymi geresniu šilumos išsiskyrimu nei angliniai ratlankiai, ir jei esate sunkesnis motociklininkas arba jei esate sunkesnis vairuotojas arba jei traukiate stabdžius stačiais žemyn, kad būtų galima išskirti anglies ratlankius, tačiau gamintojai tai išsprendė tekstūruodami ratlankį ir patobulindami dervą. Kai naudojate šiuos stabdžius, medžiaga, iš kurios pagamintas jūsų sukibimas, neturi jokios reikšmės, nes visi stabdžiai atliekami diske, o dar viena nauda yra tai padaryti. Anglinis ratlankis gali labai pabrangti, nes naudinga jį naudoti, jis iš tikrųjų negali būti suremontuota, tačiau tai nėra problema, kad jūsų saulė diskuose skamba gana gerai vidutinio dydžio padangoms, pavyzdžiui, šioms gali būti sunkiau kryžminio vėjo metu, ir tai yra dažnas rūpestis žmonėms, deja, Coralie jums rodo šiandien, nes šiandien yra tyliausia metų diena , važiavo giliais ruožais įvairiomis sąlygomis ir galiu pasakyti, kad tai nėra tokia bloga problema, kaip mano daugelis žmonių, ir tai buvo labai patobulinta.

Dėl šiuolaikiškesnių ratlankių formų gali būti didesnė problema, jei esate mažesnis lengvesnis motociklininkas, kaip aš, bet aš norėčiau važiuoti su visapusišku balansiniu dviračiu, todėl mano turimas 40 milimetrų vaizdas yra puikus, todėl lengva jo aerodinamika tiesiog daro viską taip ir jis nesusigundys skersiniame vėjyje, kuris yra idealus kalbant apie standumą, o kaip su tuo? Ratai, žinoma, taip, kietos ratų poros turėjimas yra tikrai svarbi savybė norint paspausti pedalus, taip pat daug maloniau ir labiau pasitikėti savimi, kai posūkiuose yra kieta ratų pora, tačiau svarbu tai atkreipti dėmesį ir tai didelę knygą, kurią galite pagaminti iš standžių ratų iš aliuminio arba anglies, skirtumas bus tik tas, kad aliumininiai ratai greičiausiai bus šiek tiek sunkesni, nenoriu to vertinti lengvai, jie apginklavo šiomis žiniomis. Tikimės, kad dabar galite išsirinkti geriausiai jūsų poreikius atitinkantį ratą ir, jei jums pasirodė, kad jis naudingas, atsisakykite jo, nes jis padės kitiems taip pat rasti jį. Jei pažiūrėsite straipsnį apie aliuminio ir anglies dviračių skirtumą, spustelėkite čia

Ar gilių ratlankių ratai yra greitesni?

Paprastaigiliai-skyriusrataipasiūlyti didelę aviacijos pasipriešinimo naudą, palyginti su tradicine sekliaratlankiaikad raitelis galėtų eitigreičiauuž tas pačias pastangas arba tą patį greitį už mažiau pastangų, sako Chrisas Yu, „Specialized“ aviacijos ir technikos vadovas. >>>Gilesni rataitaip pat yra sunkesni nei seklesniratai.

Tai visiškai nauji „Shimano“ ratai. Jų bus galima įsigyti šiek tiek vėliau šiais metais. Ir mes juos panaudosime nedideliam eksperimentui.

Na, tai yra C40, ir tai yra C60. „Shimano“ ratų asortimentas yra visiškai naujas. Šis C40 buvo sukurtas kaip universalus sparnuotė.

Itin lengvas, tik 1 355 g, bet vis tiek aerodinamiškas. „Shimano“ iš tikrųjų mums sako, kad jis dviem vatais greitesnis už ankstesnį jų aerodinaminį dviratį „C50“. Jie tai pasiekė iš dalies per naują ratlankio profilį, iš dalies, sako, nes jie padarė jį daug, daug platesnį, kad jis daug geriau atitiktų šiuolaikines platesnes padangas, taigi iš tikrųjų 28 milimetrų pločio, net tiek platus, kad pagamino savo ratlankius. šiam tikslui turi savo plonas stabdžių kaladėles.

Bet šis, C60, yra kruopščiai aerodinaminis sparnuotė. Jei tai sukuria dviem vatais mažesnį pasipriešinimą nei „C50“ pasipriešinimas, tai sukuria 16 vatų mažesnį pasipriešinimą, taigi tai yra žymiai greitesnis, nors „Shimano“ mums tiksliai nepasakė, kaip jie išbandė šiuos dviračius, tačiau tai, ką noriu žinoti ir visada žinojau, norėjo tiesiog pažiūrėkite, kiek skiriasi lipimas tarp plokščių ir gilesnių ratų. Mums buvo pasakyta, kad tai laipiojimo dviratis, tačiau šis yra tik 125 g daugiau ir sukuria 14 vatų mažiau tempimo didesniu greičiu.

Taigi tiksliai sužinosime, kas nutiks, kai mes abu su galva. Šiandien mes pasirenkame „Coll de Rates“. kuris yra Alikantėje Ispanijoje.

Jo ilgis yra 6,5 ​​kilometro, o jo vidutinis nuolydis yra 5,6%, todėl jis turėtų būti pakankamai greitas.

lapės gyvas vožtuvas

Bet kokie spėjimai? Bėk pirmas numeris, tai C40. (svaiginanti muzika) (iškvepianti) Ar tu pasiruošęs? Antras bėgimas, C60s. Gerai. (Muzikos stimuliavimas) (iškvėpkite) Po dviem „Coll de Rate“ kartojimais po diržu atėjo laikas gauti rezultatų, aš jų dar nemačiau, todėl tiesiog paspaudžiau jo funkciją.

Taigi C40 buvo 16 minučių 52 sekundės, o C60 - 16 minučių ir 55 sekundės, taigi iš tikrųjų dvi su puse sekundės buvo tarp jų. Negaliu tuo patikėti. Tai neįtikėtina.

Vidutinė kiekvieno galia buvo 326 vatai. Dabar tai nėra garantija, kad tie vatai buvo paskirstyti visiškai tolygiai, todėl ten gali būti nedidelis neatitikimas, tačiau baisu yra tai, kad jie yra beveik visiškai vienodi šiuo pakilimu. Aš manau, kad galėtumėte tai ekstrapoliuoti ir pasakyti, kad jei kopimas yra staigesnis nei šis, kuris yra 5,5%, C40 vis sparčiau, palyginti su šiais, tačiau galite lažintis, kad jūsų mažesnis doleris už šiuos C60 bus kitoje pusėje daug greičiau dabar.

Tai, kas jums svarbu, galiausiai yra jūsų sprendimas. Bet negaliu tuo patikėti. Tai beveik šiek tiek keista, ar ne? Na, jei jums patiko šis mažas žvilgsnis į mokslą, pirmiausia užsiprenumeruokite GCN.

Mes reguliariai bandome išspręsti kai kuriuos jūsų deginančius klausimus apie dviračių sportą ir dviračių įrangą, naudodamiesi naudingais prekės ženklais, tokiais kaip „Shimano“, kurie mums teikia puikių dalykų, o tada, jei turite prenumeratą čia, kodėl gi, nepamirškite dar kelių „GCN Science“ straipsniai, kuriuose mes pirmiausia išbandome, kiek dviratis turi svorio lipimo greičiui, uždedame storas kuprines, kad sužinotume, kiek kūno svoris turi įtakos laipiojimo greičiui, ir tai tik ten.

Kokie yra geriausi anglies ratai?

10 geriausiųGeriausias anglisPlento dviratisRatai
  • „Campagnolo Bora One“ 50AnglisClincher keliasAširačiai.
  • Reinoldas 80 „Aero“AnglisKeliasAširačiai.
  • Greitas pirmyn TyroAnglisClincherAširačiai.
  • Zipp 303 SAnglisBekamaris keliasAširačiai.
  • „Enve Foundation“ kolekcija 45AnglisBekamarisAširačiai.
  • Reinoldso AR 41x DBAnglisKeliasAširačiai.

Diktorius: Tai visiškai nauji „Zipp 303S“ ratai, kurie yra pigesni, lengvesni ir, matyt, greitesni už 302 ratus, kuriuos jie keičia. Panašu, kad tai neteikia jiems teisingumo, nes Zippas teigia, kad jie pagerino bendrą šio aširačio efektyvumą tiek, kad jo našumas pralenktų klasikinį „303Firecrest“, kuris pasirodė rinkoje dar 2016 m. Ir kainuoja dvigubai daugiau. Nuoširdžiai noriu, kad žinotumėte, kaip tai padarė Zipas, todėl leiskite man jus užpildyti.

Pirma, taip, aš vis dar daugiausia apsiriboju savo namais, tačiau nuostabu, kad aš pasinaudojau nauja karšta technologija. Labai ačiū Zippui, kad jis man siuntė ir kantriai atsakinėjo į visus mano klausimus, kad galėčiau pateikti daug sultingų detalių. Priminimas apie „Zipp“ balansinių dviračių asortimentą, kuris apima visą gylio spektrą nuo plokščios 202 serijos iki visapusiškos 303 serijos, nuo 404 iki 808 ir diskinių ratų.

Daugumos gylių modeliai ir kainos yra skirtingi. Aš gavau „Firecres t“, tai yra klasikinis užtrauktukas su jam būdingomis duobutėmis, kurios naudojamos ir piktnaudžiaujamos kelyje ir už jo. NSW, kuris dar labiau padidina našumą, tada buvo 302, kuris supaprastino visas anglies ir aeronautikos žinias ir distiliavo jas į labiau prieinamą aširačią.

Dabar mes turime dar pigesnį, lengvesnį ir greitesnį 303 S. Diskui pritaikytą, laimingą bekelę, taip pat paruoštą ir bekamerį. Tai kas naujo? Iš pradžių jie gavo naują logotipą.

Pirmiausia pakalbėkime apie šias išmokas? „Zipp“ teigia, kad šis 303 S yra 10 vatų efektyvesnis, nei jų 2016 m. „303 Firecrest“ yra 40 km / h greičiu. Akimirką palikdamas nuošalyje, kad jie yra greitesni už brangesnius brolius, manau, kad taip pat labai svarbu ir įdomu pažymėti, kad „Zipp“ sparčiai keičia skaičiavimo būdą, ir todėl, kad Zippas sako, kad jie persikėlė iš tiesiog vėjo tunelių į realūs holistiniai bandymai, apimantys ne tik aerodinamiką, bet ir padangas, dinamiką. Jos duomenų rinkimo būdai yra tokie pažangūs, kad dabar lauke galite gauti tikslius ir pakartojamus rezultatus naudodamiesi aerodinamine lazda, realiu laiku matuojančia vėjo ir atmosferos duomenis.

„Zipp“ inžinieriai iš esmės turėjo praleisti begales valandų važiuodami 40 km / h kelio ruožais. Kaip šie kaupiasi vėjo tunelyje? Nežinau. Zippas sako, kad jie taip pat nėra tokie greiti, o vietoj to nurodo, kad jūsų realūs duomenys rodo, kad slidžiu keliu esate 10 vatų efektyvesnis, kai važiuojate 40 km / h greičiu, nes atrodo, kad ant nelygios dangos šis skirtumas dar labiau padidėja.

kėdžių treniruotės namuose

Kaip? „Zipp“ jas suprojektavo taip, kad būtų aerodinamiškai optimalios 28 milimetrų pločio padangoms. Tai tikrai didelė šio bendro efektyvumo padidėjimo dalis, nes platesnės padangos rieda su mažu pasipriešinimu ir gali būti važiuojamos esant žemesniam slėgiui, o tai taip pat padidina riedėjimo efektyvumą. Žiūrovai pastebės, kad skirtumų yra mažiau nei tarp išorės ir vidaus, ir taip, jūs esate teisus, nes jie yra nekabinami.

Tradiciniame ratlankyje yra nedidelis kabliukas ratlankio šono vidinės pusės viršuje, tačiau atsižvelgiant į naujausius padangų technologijos laimėjimus to jums nebereikia. Galite to atsikratyti ir iš to gauti daugybę privalumų. Viena jų - aerodinamika.

„Hookless“ reiškia daug sklandesnį perėjimą nuo padangos prie ratlankio, kuris sukuria mažiau turbulencijos, kai jūs pjaunate orą. Kadangi vidinis ratlankio plotis gali būti platesnis, padanga mažiau pučiama per ratlankį, o tai taip pat sukuria mažiau turbulencijos. Atitinkamai pasikeitė ir likęs ratlankio profilis, senas 302, 45 milimetrai, tačiau ratlankis ties nosimi yra daug mažiau bukas nei „Zipp“ pirmtakų.

O kaip tada svoris? Jie yra 165 gramais lengvesni už 302, kurie buvo prieš juos, o tai reiškia, kad jie tik 1530 colių kuprinės. Tai 710 priekyje ir 820 gale. Tiesa, tai nėra kvaila, kvaila šviesa, tačiau tokio gylio, stiprumo ir kainos ratui sakyčiau, kad jis gana gerai tinka.

Kaip laikaisi? Tada daug lengviau? Zippas sako, kad pažengę į statybų procesą, formų dizainą ir anglies kaupimą, jie galėjo būti efektyvesni, turėdami mažiau medžiagų. Vienas iš didelių žingsnių į priekį buvo staigmena, staigmena, nueiti be kabliuko; galite pakeisti jų formos ratlankio pagrindą. Jūs perjungiate iš minkštos ašies į metalinę formą, kuri leidžia tolygiau sutankėti.

Šioje ratlankio dalyje iš esmės galite naudoti mažiau dervos ir mažiau anglies. Jei nerimaujate dėl jėgų, neprivalote būti. Manau, kad statybų srityje „Zipp“ visada vengė rizikos.

Atliekant smūgio bandymą jie yra stiprūs, kaip ir jų pirmtakai, tačiau dabar jie daro įtaką ir žalą visam gyvenimui, kuri apima visą vairavimo metu padarytą žalą. Kaip laikaisi? Na, tai yra pirmieji angliniai „Zipp“ ratai, pagaminti už JAV ribų.

„Zipps“ patronuojanti įmonė „SRAM“ turi savo anglies gamybos įrenginį Taivane ir jie ten visiškai modeliavo „Zipp Indianapolis“ gamybos procesą, tačiau tada Zippas taip pat sako, kad atlikdami šiuos patobulinimus statybų procese, pavyzdžiui, be kablių, jie buvo sugeba padaryti ją efektyvesnę. Jie taip pat sako, kad kadangi jie lengvesni, žaliavų čia yra mažiau. Gamintojai nedažnai sako, kad kažkas yra pigiau, nes jie yra lengvesni, tačiau visi penketukai yra aukšti.

Tai užtrunka šiek tiek laiko, kol grįžtama prie šio klausimo, tačiau panašu, kad nutiko daug šaunių dalykų, tačiau vienas ryškiausių skirtumų nuo naujų ratų yra nauji lipdukai. Klasikinis „Zipp“ logotipas keičiamas į šį. Erelio entuziastai, žinoma, tai pastebės ne tik su praėjusiais metais paleistais kalnų dviračių ratais, bet ir su ratais, kuriuos „Movistar“ komanda naudojo šių metų pradžioje.

Pirmiausia reikėtų paminėti du paskutinius taškus. Stebulės sako, kad jų ašis ir laisva atrama yra ta pati, kuri pastaraisiais metais buvo naudojama ant „Firecrest“ ratų, tačiau čia skirtumas yra stipinai ir būdas, kaip jie patenka į stebulę. Jie naudoja „J“ lenkimo stipinus, o „Firecrest“ - tiesiai traukiamus stipinus. Galiausiai, labai svarbi pastaba apie padangas, kurias naudojate su jomis.

Svarbu, kad ant šių ratlankių naudotumėte bekameras paruoštas padangas, nes didesnė bekamerių padangų tolerancija ir standesnis rutulys reiškia, kad joms funkcionuoti nereikia tradicinio kablio dizaino. Čia, žinoma, galite naudoti vamzdį, tačiau jums reikės šių padangų paruoštų padangų. Netrukus turėsime dar vieną straipsnį, kuriame galėsite pasinerti į naujus „Zipp“ bandymo protokolus. nes tai didelis lūžis prekės ženklui ir jie neabejotinai rado keletą įdomių ir naudingų įžvalgų, kurių kai kurias iš tikrųjų jau galima rasti naujojoje padangų slėgio skaičiuoklėje, kurioje algoritmas yra pagrįstas visais naujausiais jų tyrimais. turėjo šiek tiek žaisti.

Manau, kad tai labai šaunu. Nuorodą į ją įtrauksime po šio straipsnio aprašymu. Tai labai trumpas žvilgsnis į naująjį „303 S“.

Parduotuvėse jų galima įsigyti vos už 1 300 USD arba mažiau nei 1 000 USD už porą, o tai, kaip sakiau pradžioje, daro juos vienu iš pigiausių anglies užtrauktukų. Nepamirškite pasidalinti savo mintimis su mumis toliau pateiktame komentarų skyriuje ir prašau duoti šiam straipsniui didelį nykštį.

Kas gamina „Primewheels“?

Primepriklauso grandinės reakcijos ciklams ir buvo paleista praėjusiais metais, kaip dalis visų tam skirtų keliųrataiįskaitant anglies vamzdelius, kaladėles (kaip ir čia) ir lydinio ratlankio versijas. Taip pat 28 mm ratlankį, kurį turime čia,Primetaip pat siūlo 50 mm ir 38 mm ratlankių dalis kartu su įvairiais stebulės pasirinkimais.

Ar jums tikrai reikia anglies ratų?

Įanglinis ratasdažnai yra daug lengvesnė ir standesnė nei panašaus aliuminioratas. Tai daroangliespopuliarus didelio našumo variantasratai. Renkasi daugybė konkurencingų lenktynininkųangliesnes svoris ir standumas pagerina dviračio greitėjimą ir valdymą.2020.01.07

Kiek laiko tarnauja anglies dioksidas?

Tai yra geras klausimas, kurį verta paaiškinti, turint omenyje, kad daugelis iš mūsų užaugome per 3–5 metų gyvenimo trukmę iš lydinio. Trumpas atsakymas yra tas, kad aanglinis ratlankistikimasipaskutiniskol jis nebus pažeistas taip, kad pakenktų dervos ir dervos ryšiuiangliespluoštai.2020.01.01

Ar 60 mm ratai yra per gilūs?

KaipGiliai?Rimasgylis iš esmės reiškia kompromisą tarp svorio ir važiavimo greičio. Seklus 25 40 mm Gali būti lengvesnis, puikiai tinka kopti į kalnus ir greitėti. Vidutinis gylis 4060mmDažnai yra geriausias visapusiškas variantas, palyginti lengvas lipti, tačiau vis tiek greitas ant plokščio geriausio iš abiejų pasaulių.

Kiek greitesni yra giliųjų ratlankių ratai?

'Dabar tarkime, kadgiliaisekcija aerodinaminėrataisuteiks jums 10% didesnį greitį per seklesnįratlankiaiant plokščio, tačiau dėl papildomo svorio panašus greičio sumažėjimas įkalnėje.

neperšaunama dieta prieš ir po nuotraukų

Ar „Prime“ ratai yra ruošiniai?

VISIRATAIDARAMI UŽSAKYTI, KAD TURIME DAUG DIZAINŲ.Rataiateiti su sumontuotais guoliais. Ateina suBilietasdangteliai.

Kokius ratus gaunu iš CERO?

Mūsų asortimentas išaugo iki penkių, prie jų prisijungė biudžetinis „AR24“, diskiniai stabdžiai „CRD38“ ir „ARD23“ bei „RC45 Evo Carbon Wheelset“. Lengvojo lydinio ratlankiai „Cero AR24 Evo“ Cero RC50 Carbon Clincher wh

Koks aširačių rinkinys yra „Cero Evo Clincher“?

„Cero“ teigia, kad „Cero RC45 Evo“ anglies duslintuvo aširačiai sukurti tik atsižvelgiant į greitį ir našumą. Jis sako, kad visus jo ratus suprojektavo ir išbandė profesionalūs ir buvę profesionalūs motociklininkai, kurie padeda kiekviename ratų gyvavimo ciklo etape - nuo idėjos iki pirmojo prototipo iki to, ką turime čia šiandien.

Ką reiškia AR ant „Cero“ ratų?

„Cero AR“ (lengvojo lydinio) 24 „Evo“ (reiškia evoliuciją) lengvojo lydinio aširačių komplektas (orientacinė kaina: 249,00 £). Patobulintas lengvesnis, bekamerinis, platesnio profilio ratlankis, AR24 pritaikytas įvairiems padangų pločiams, kurie buvo aukšti prioritetų sąraše kuriant „Evo“ asortimentas.

Kiti Klausimai Šioje Kategorijoje

„Shimano r 500“ ratai - naujoviški sprendimai

Ar „Shimano R500“ yra geras? Kaina. Sveriantis 1884g (pora), R500 nėra tinkamas lenktynėms, nes jo tikslas yra pasiūlyti prieinamą, tvirtą ašių rinkinį, kuris tiks pradedantiesiems kaip pradinio lygio dviratis kasdieniniam naudojimui. Maždaug 200 USD kainuojantis R500 tiks bet kurio biudžetui, mėgaudamasis įprasta „Shimano“ technologija.

„Giant SLR1“ ratai - į veiksmą orientuoti sprendimai

Ar milžiniški SLR ratai yra geri? „Giant“ SLR1 yra lengvas laipiojimo aširačių ratlankio stabdžiams ir jis atrodo gerai vertingas. Aš svėriau savo rinkinį 1 463 g, įskaitant klinerio ratlankio juostelę ir bevielius vožtuvus. Gana sunkūs greito atleidimo iešmeliai pridėjo dar 156 g.

Kaip gaminamos dviračių padangos - patvarūs sprendimai

Kokios yra dviračių padangos? Statyba. Dviračių padangos susideda iš guma impregnuoto audinio apvalkalo, dar vadinamo karkasu, ant paviršiaus, kuris liečiasi su keliu, su papildoma guma, vadinama protektoriumi. Gydytojų atveju apvalkalas apvyniojamas dviem karoliukais, po vieną kiekviename krašte.

„Zipp“ aero ratai - išvardyti klausimai ir atsakymai

Ar verta „Zipp“ ratų? „Zipp 404“, be abejo, yra klasikinis aerodinaminis ašių rinkinys ir vienas iš geriausių pasirinkimų, kai ieškote aerodinamikos. Net jei jis priklauso brangiai kainuojančiai kategorijai, jo kokybė ir savybės yra to verti, jei rimtai vertinate tvirtą, patikimą aerodinaminį atnaujinimą.

Geriausios plento dviračių padangos - naujoviški sprendimai

Kokios yra geriausios plento dviračių padangos? Geriausios plento dviračių padangos šiltu oru „Vittoria Corsa G2“. 0 TLR. „Pirelli PZero Velo“ kelių padanga. Geriausia kelio dviračio padanga sukibimui. „Schwalbe Pro One“. Geriausia kelių dydžių bekamerė kelių dviračių padanga. „Continental GP 5000“. Specializuota turbo medvilnė. „Challenge Elite XP“. „Goodyear Eagle F1 Tubeless Complete“. Specializuota „Roubaix Pro“ padanga. 2021 m.

TCS padangos - kaip kreiptis

Ką TCS reiškia ant dviračio ratlankio? TCS (Tubeless Compatible System) yra mūsų standartizuota bevielio ratlankių / padangų sistema, sukurta taip, kad atitiktų tarptautinius ETRTO standartus ir užtikrintų maksimalų patikimumą.