Pagrindinis > Grandinė > Geriausia takelių grandinė - dažniausiai užduodami klausimai

Geriausia takelių grandinė - dažniausiai užduodami klausimai

Kas gamina geriausią dviračių grandinę?

Geriausi dviračių tinklai
  1. KMC X8. 99Dviračių grandinė. KMC X8.99Dviračių grandinė.
  2. KMC Z50Dviračių grandinė. Nerasta jokių produktų.
  3. „SHIMANO ULTEGRA CN-6701“GRANDINĖ. „SHIMANO ULTEGRA CN-6701“GRANDINĖ.
  4. „Shimano XT 10-Speed“GrandinėCN-HG95. Išpardavimas.
  5. „Zonkie 6/7/8 Speed“Dviračių grandinė. Taidviračių grandinėyra labai lengva įdiegti.
2018.03.16



Nuo 2010 m. Važinėju diržais varomais dviračiais žemynuose ir, nuvažiavęs daugiau nei 100 000 kilometrų 100 šalių, esu pasirengęs jums pasakyti, kad nėra geresnio turizmo, dviračių pakavimo ar važiavimo keliaujant. Turiu diržus per karščiausias dykumas, į apledėjusius sniego laukus, per tankias džiungles, palei paplūdimius, purvinais takais ir iki aukščiausio pasaulio kelio viršaus. Įtariu, kad žemėje yra nedaug žmonių, turinčių tokią pačią realaus pasaulio patirtį kaip aš.

Šiame straipsnyje mes apžvelgsime, kas yra diržo pavara, kokie yra pliusai ir minusai, tada aš apžvelgsiu dažnai užduodamus klausimus ir įsitikinsiu, kad nė vienas akmuo neliks apverstas. O ir tai nėra remiamas straipsnis, aš neinvestavau į diržų pavaros įmones ir visada galiu naudoti dviračių grandines. Aš tiesiog didelis diržų mėgėjas ir tikiuosi, kad netrukus pamatysite, kodėl.

Taigi, kas yra diržo pavara? Diržai naudojami 10 000 arklio galių lenktyninių variklių, 150 arklio galių motociklų ir visai neseniai daugelio dviračių pavarų gerbėjams. „Gates Corporation“ maždaug prieš šimtmetį išrado savo pirmuosius automobilių varžtus, o šiandien jie yra populiariausias dviračių diržų sistemų prekės ženklas. Patys diržai pagaminti iš polimero, sutvirtinto keliais anglies pluošto kordais.



Tada jie paprastai derinami su nerūdijančio plieno krumpliaračiais ir patvariais aliuminio grandinėliais. Ir kodėl aš manau, kad diržai yra geriausias varomasis traukinys? Pirma, diržai turi labai ilgą gyvenimą. Galite tikėtis, kad diržo pavara truks tris keturis kartus ilgiau nei įprasta grandinė.

Tai daugiau nei 30 000 kilometrų, net ir esant prastoms važiavimo sąlygoms, kuriomis mane dažnai mėtosi! Be to, jie yra nejautrūs vandeniui ir druskai, todėl net po kelių mėnesių važiavimo intensyviais lietingais sezonais čia nėra rūdžių. Antras skaičius yra tas, kad diržai nereikalauja jokios priežiūros. Diržai neišsitempia, jų nereikia tepti, jie niekada netepa ir nuostabiai gerai valo purvą.

dviračių sporto pasaulio čempionatas

Paprastai jiems užtenka vandens purslų. Trečias skaičius, diržų pavaros yra visiškai be triukšmo. Ar žinote, kada jūsų grandinė yra ką tik išvalyta ir sutepta ir veikia visiškai be triukšmo? Na, tai beveik visą laiką! Ketvirtas numeris, diržai yra lengvesni nei grandinės.



Galite tikėtis sutaupyti 100–300 gramų svorio, palyginti su grandinine pavara. Profesionalai atrodo velniškai gerai, bet kaip su minusais? Pirma, jūs negalite naudoti diržo pavaros su pavarų dėžėmis. Diržas sukurtas važiuoti visiškai tiesia linija.

Tai reiškia, kad jo negalima derinti su pavarų dėžėmis, grandinėlėmis ar kasetėmis, tačiau jis gali būti naudojamas su pavarų dėže ant alkūnės ar pavarų stebulės ant galinio rato. Antras numeris, jums reikia su diržu suderinamo rėmo! Kadangi diržai paprastai yra vientisi, jūsų rėme turi būti diržo skirstytuvas gale, kad galėtumėte pritvirtinti diržą prie savo dviračio. Rėmui taip pat turi būti atliekamas „standumo bandymas“, siekiant užtikrinti, kad rėmas per daug nesilenktų ir diržas nenuslystų nuo galinės žvaigždutės.

Trečias numeris, atsarginės dalys ir nerandamos įprastose dviračių parduotuvėse. Asmeniškai aš niekada nemaniau, kad tai problema, nusipirkite visas savo atsargines dalis internetu ir kritinių situacijų atveju visada turėkite atsarginį diržą. Paprastai keliauju 18 mėnesių, kol net negalvoju apie dalių užsakymą.



Ketvirtas numeris, yra didesnės išankstinės išlaidos. „Abelt“ pavara nėra itin pigi, tačiau ji yra ekonomiška, jei iš diržo pavaros gausite visą ridą. Skaičiavau, kad už dolerį nukeliausite 125 kilometrus.

Tai prilygsta grandininei pavarai, kuri jums kainuos apie 60 USD už 7500 kilometrų. Pavyzdžiui, tai ta pati kaina, kokia yra ilgiausiai trunkanti grandinė, kuri nuvažiuoja nuo 5000 iki 7000 kilometrų. Ir numeris 5, tai mažiau efektyvus jėgos agregatas.

Pavarų perjungėjai neabejotinai yra patys efektyviausi varomieji traukiniai, kurių vidutinis pavaros efektyvumas per visas pavaras yra nuo 95 iki 98 proc. Kadangi jūs turite naudoti dviračio su diržu transmisiją, visada atsiranda papildomų trinties nuostolių. Remiantis mūsų turimais duomenimis, „Shimano“ stebulės ir pavaros pavaros yra šiek tiek daugiau nei 90 proc. Efektyvios, o „Rohloff“ stebulės padidėja iki daugiau nei 94 proc.

Efektyvumo neatitikimas yra viena iš priežasčių, kodėl ant lenktyninių dviračių retai galima pamatyti pavaras ir diržų pavaras. Diržui taip pat gali atsirasti papildomas atsparumas, tačiau tai yra daug mažiau nei pačios transmisijos. Dabar mes atėjome į visus dažniausiai užduodamus klausimus apie diržų pavaras.

Kaip jaučiasi „Gates Carbon Drive“? Jis važiuoja kaip gerai sutepta grandinė, tačiau turi šiek tiek kitokį dūzgesį. Nepaisant savo išvaizdos, jis jaučiasi toks pat standus ir tvirtas kaip grandinė. Kaip sutvarkyti diržą? Kelio grandinę labai lengva pašalinti.

Kita vertus, diržai skirti pakeisti. Užuot nešiojant grandininį įrankį, patartina pasiimti atsarginį diržą, kuris susisuka iki pakankamai mažo dydžio. Per pastaruosius 10 metų aš sulaužiau tik 19 000 mylių senų diržų, todėl pakeisti avarinį diržą niekada nekyla mintis.

Kada žinai, kad diržas yra per susidėvėjęs? Keista, kad diržo pavaroje greičiausiai susidėvi galinė pavara, dantys gali labai, labai aštrūs! Kadangi nuo tarnybos šiek tiek nukrypstu, atsargumo sumetimais pakeičiau visą savo pavarą, kai nuvažiavau maždaug 30 000 kilometrų. Niekada neradau tikrosios atstumo ribos, kai diržai nustotų veikti, tačiau panašu, kad gyvenimas ką tik pagausėjo, nes Gatesas šią savaitę pristatė naują didelio stiprio plieninę pavarą! Ką reiškia diržo pasipriešinimas? Galbūt matėte straipsnius, kai žmonės ant pedalų sukrauna svorius, kad parodytų diržo ir grandinės pasipriešinimo skirtumą. Šie bandymai yra šiek tiek klaidinantys, nes trintis tarp grandinės ir diržo didėja skirtingais tempais - diržo nuolydis iš tikrųjų yra keturis kartus mažesnis.

Yra perėjimo taškas, kai diržas tampa efektyvesnis už grandinę, kai pedalus sukate dviem šimtais dvylika vatų. Tai yra šiek tiek didesnė nei įprasti dviratininko nelygumai, todėl idealiomis važiavimo sąlygomis tikėkitės maždaug pusės vato diržo sistemos laisvumo, tačiau greičiausiai, esant nepalankioms sąlygoms, geresnis efektyvumas dėl to, kaip diržas gali pašalinti nešvarumus iš pavarų. Tačiau jei naudojate ypač standų rėmą, diržo įtempimą galite sumažinti žemiau rekomendacijos.

Jūs to negirdėjote iš manęs, bet per pastaruosius metus aš pamažu mažinau „Koga“ diržo įtampą ir, tiesą sakant, tai tampa juokinga. Mano diržas dabar gali paliesti grandinės atramą, ji yra taip toli virš minimumo, kad net negaliu jos išmatuoti! Aš esu labai stiprus vairuotojas, turėdamas labai sunkų krovinį, važiuojantį neįtikėtinai stačiais kalnų keliais. Atsižvelgiant į apytikslį diržo įtempimą ir jėgos išteklius, kuriuos stumiu, mano diržas greičiausiai veikia tą pačią arba mažesnę trintį nei grandinė.

Aš rekomenduoju tai išbandyti tik su pritvirtintu diržo sklendžiu, kuris užtikrins, kad diržas išliktų, net jei diržas praleistų. Kaip atrodo tikroji priežiūra? Važiuojant nepalankiomis sąlygomis, naudokite dantų šepetėlį ir vandenį, kad išvalytumėte visas šiukšles iš sistemos - jei tik sumažintumėte pavarų dėvėjimąsi. Sausomis sąlygomis, kai labai dulkės, diržo pavara kartais gali sukelti erzinantį girgždesį.

Tai galima lengvai pašalinti naudojant silikoninį purškalą, kuris akimirksniu išdžiūsta ant jūsų diržo. Šiuo metu eksperimentuoju su bėgimo takelio silikoniniu lubrikantu, kuris šiek tiek ilgiau išlieka drėgnas ir pritraukia daugiau smėlio per trumpą laiką, tačiau atrodo, kad jį reikia naudoti mažiau. Žinoma, kad biologiškai skaidomas grandinės tepalas Rohloff veikia panašiai.

Tiesiog pamiršite apie „Hanseline“ diržų priežiūros lazdą, ji yra labai lipni ir, tiesą sakant, siaubingas diržo produktas. Kaip sureguliuoti diržo įtempimą Skirtingai nuo grandinių, laikui bėgant diržai nepailgėja, todėl susidaro tikras komplektas ir pamiršta pavarą. Yra du tipiški diržo įtempimo reguliavimo būdai.

Kai kuriuose dviračiuose naudojami slenkantys galiniai iškritimai, tačiau kalbantis su sauja dviračių inžinierių, atrodo, kad ekscentrinis apatinio kronšteino korpusas leidžia kuo standesniam galiniam trikampiui priveržti mažiausią įmanomą diržo įtempimą. Savo išmaniuoju telefonu galite atitinkamai nustatyti diržų įtempimą. Plėšiant diržą, jūsų išmaniojo telefono programa iššifruoja įtempimo dažnį ir nustato, ar jūsų diržo įtempimas yra teisingas.

bulių dviračių apžvalga

Kaip matote, mano diržas nukrenta žemiau dažnių diapazono. Bet jei viską sugriežtinsime, galime skaityti. Ar diržai nesugriauna guolių? Gali būti, kad dviratis su diržais, esant maksimaliam diržo įtempimui, gali anksčiau susidėvėti guoliuose.

Tačiau ant diržų, suprojektuotų diržams, rėmas yra pakankamai standus, kad įtampa atitiktų motociklininko, naudojančio grandinę ir pedalus 250 vatų įtampą, o tai nėra nieko neįprasta. Ar nėra ribotų pavarų santykių? Galima pasirinkti keturias galines pavaras, keturis krumpliaračio dydžius ir dvidešimt diržo ilgių. Tai jokiu būdu neturėtų riboti kelionių ir kelionių į darbą ir atgal.

Ar galite konvertuoti diržo pavaros rėmą? Aš nunešiau du turistinius rėmus pas specialų rėmų gamintoją, kad galinis trikampis įmontuotų galinių diržų plyšius. Jie dirbo puikiai, bet aš turėjau naudoti didelę diržo įtempimą, nes užpakaliniai trikampiai turėjo daugiau šono į šoną kreivių, nei specialus diržo rėmas. Ar yra kitų diržų gamintojų? Vartai visiškai dominuoja rinkoje, kai kalbama apie diržų pavaras, tačiau yra nedaug gamintojų, siūlančių alternatyvas, įskaitant „Veer“, „Accord“ ir „Driveline“.

Atrodo, kad „Veer“ yra perspektyviausias ir turi vieną didelį pranašumą prieš „Gates“ - jų dirželiai gali suskaidyti, o tai reiškia, kad juos galima pritvirtinti prie bet kurio dviračio! Kadangi tipiško dviračio galinė dalis nėra ypač standi, įtariu, kad „Veer“ sistema turi aukštą trinties lygį montuojant dviratį. Bet tai reiškia, kad jūs vis tiek naudojatės visais diržinės pavaros privalumais, todėl manau, kad tai tikrai puikus produktas, jei jums įdomu diržo ir nenorite visiškai naujo dviračio. Apibendrinkime tai! Tikiuosi, kad ši informacija pataikė į įvairiausius kalbėjimo taškus.

Jau 10 metų diržines pavaras važinėju per riedulius ir vežioju į atokiausias pasaulio vietas, ir esu tikras, kad nėra geresnio važiavimo turui, dviračių pakavimui ir važinėjimui. Jei tokios pavaros sistemos, kaip „Rohloff“ ar „Pinion“, idėja jus įtikina, būtinai praleiskite grandinės parinktį ir derinkite ją su diržo pavara. Jie yra nepaprastai patvarūs, praktiškai nereikalauja priežiūros, yra lengvi ir tylūs.

Šį turinį galite palaikyti „Patreon“, galite sekti mane @ dviračiu „Instagram“ ir „Facebook“, peržiūrėti „Bikepacking Bike Buyer's Guide“ ir „Touring Bicycle Buyer Guide“, sužinoti įdomių dalykų „CyclingAbout.com“, palikti komentarą žemiau ir pateikti iššūkį - įtikink mane, kad grandinės yra geriau nei diržai!

Kas yra bėgių grandinė?

ĮVikšrinė grandinėyra naudojamasTrasaDviračių grandinės rinkinys, skirtas sujungti pedalų sukeltą judėjimą į priekį su žvaigždute / galiniu ratu, kad būtų galima judėti pirmyn.

Anksčiau, kai aptarėme kreives, aptarėme, kad ideali linija per kreivę turi daug didesnį spindulį nei bet kuris kelias, einantis po pačios kreivės. Dabar atidžiau pažvelkime į pačią idealią liniją ir jos veikimą, tai, kad jūs galite važiuoti greičiau per kreivę su didesniu spinduliu nei per griežtą kreivę su labai mažu spinduliu. Tai susiję su automobilio šoniniu sukibimu, o tai yra susiję su daugiau veiksnių nei vien padangų guma.

Lengvoji jėga, pakaba ir sukibimas yra vieni iš daugelio elementų, kurie padeda „Carits“ sukioti. Šis automobilis ratu važiuoja kuo greičiau, tarkime, 40 km / h. Jis gali išlaikyti žiedinį kelią, nes šoninė trintis nuo automobilio rankenos traukia ją į vidų link apskritimo centro, o automobilio varomoji jėga ir nuolatinis jo impulsas priverčia jį tęsti savo kryptimi.

Šios dvi jėgos kartu sukuria sukamą judesį, ir, kaip mes aptarėme praėjusį kartą, kampai yra tik maži apskritimai. Šio apskritimo spindulį, jo dydį apibrėžia automobilio sukibimas tokiu greičiu. Jei automobilis šiek tiek pagreitėtų iki 80 km / h, jis negalėtų išlaikyti šios griežtos kilpos.

Jis pradėtų slysti ir dreifuoti į išorę didesniu apskritimo keliu. Vis greičiau ir greičiau automobilis nukrypsta į vis platesnes lankas. Visa tai dabar turėtų paremti mintį, kad didesnis lankas, didesnė spindulio kreivė, ilgesnė kreivė bus greitesnė, žvelgiant atgal į mūsų kampą: paprastas kampas su vienu spinduliu, be sudėtingų tvirtinimo detalių ar bet ko, apie ką kalbėjome paskutinį kartą straipsnis.

Jei norime rasti greičiausią liniją per šią kreivę, mums tereikia rasti ratą, kuris nuves mus iš trasos išorės, iškirpti vidų viduryje ir tada nuvesti atgal į trasos išorę. kita pusė, tiesa? , ne visai kaip pasisekė. Nors galite apskaičiuoti ir nupiešti idealią matematinę liniją, kuri ką tik aptarta su visais kreivės matmenimis, viskas nėra taip paprasta. Pakalbėkime apie viršūnę sekundę.

Na, o viršūnė, kai ją pamini vairuotojai ir komentatoriai, yra giliausias kreivės taškas, kurį automobiliai praleidžia savo linija. Mūsų matematikos linija suranda tikrąją viršūnę arba geometrinę viršūnę, tašką absoliučiame kreivės centre, ir iš tikrųjų sukuria simetrišką liniją per kreivę, tikiuosi, kad mums iki šiol viskas gerai. Nors ši ideali linija suteikia greičiausią kelią per kreivę, ji dažnai nėra geriausia linija.

Atminkite, kad bandote ne maksimaliai padidinti greitį per kampą, o maksimaliai padidinti savo greitį per visą maršrutą. Kaip įmanoma greičiau paėmus kreivę tarp taško A ir taško B, tai netgi gali turėti neigiamą poveikį kelio link taško C kitoje tiesėje. Taigi, kaip maksimaliai padidinti greitį nuo A iki C? Taigi ši dalis čia yra tiesi linija, o kas yra tiesios linijos, bet pagreičio zonos.

Sugaišta akimirka, kai neįsibėgėjote, pakenks tiesiai įsibėgėjus greičiui, o tai gali sukelti gana didžiulį deficitą. Taigi vairuotojas iš tikrųjų stabdo šiek tiek vėliau ir stipriau, vėliau pasisuka į kreivę, tačiau atsitiesia daug anksčiau. Kreivės vidų per kreivę perbrauksite vėliau vadinamojoje vėlyvojoje viršūnėje, kad sukurtumėte daug tiesesnę liniją iš kreivės.

Taigi dabar mes visi galime išsikapstyti iš kampo nuo šio taško, todėl turėtume būti daug greitesni tiesiai ties tašku C. Taikydami įprastą liniją, mes vis dar tiesiame čia automobilį, todėl paliekame kreivė lėčiau nei vėlesnėje viršūnėje. Vėlyvos viršūnės įvedimas yra efektyvesnis, tuo lėtesnė kreivė.

Taip yra todėl, kad važiuodami mažesniu greičiu ir važiuodami didesniu greičiu turite daug didesnį pagreičio potencialą. Štai kodėl tiesūs plaukų segtukų posūkiai varomi tokiu vėlyvos viršūnės požiūriu, iškreipiant idealią liniją labiau nei greitesni, švelnūs posūkiai. Tačiau išvažiavimo greitis dar ne viskas.

Ką tik pasakėme, galite apversti aukštyn kojomis ir anksti kulminuoti. Jei norite padidinti įvažiavimo greitį, meskite automobilį į kampą ir paaukokite išvažiavimo greitį, kad surūšiuotumėte automobilį. Kodėl mes kada nors turėtume tai daryti? Na, o jei po mūsų kampo eitų ne tiesi linija, o kitas kampas ar kampų seka? Šiuo atveju starto greitis nuo pirmo posūkio mums nėra toks svarbus, nes čia nesistengiame maksimaliai padidinti pagreitį.

Užtat mums rūpi padėtis ir stabilumas, kad galėtume kuo greičiau pasukti į kitą posūkį. Tiesą sakant, posūkių sekoje, nesvarbu, ar tai būtų šikanas, ar koks kompleksas, jūs iš tikrųjų bandote maksimaliai išnaudoti savo galutinį išvažiavimo pagreitį, tuo pačiu metu eidami greičiausią liniją per visų posūkių centrą. Tokiu atveju greičiausiai pasuksite ankstyvą viršūnę, eisite į mūsų įėjimą į kompleksą, eikite mažesnio pasipriešinimo keliu per centrą ir, jei įmanoma, prie išėjimo gausite gražią, vėlyvą viršūnę. norite kuo anksčiau pasukti, vietoj to gali tekti išlaikyti stabilų tempą ir pasiruošti kitam posūkiui.

Visos sekos yra skirtingos, o išsiaiškinti, kurie posūkiai yra svarbiausi norint išlaikyti greitį, yra vairuotojo įgūdis. Dabar galbūt kalbėjote su komentatoriais apie kartodromą, tai kas tai? Na, dėl priežasčių, kurių man nereikia nagrinėti šiame straipsnyje, dažnai kartingams yra greitesnis ne pataikyti į viršūnę per kai kuriuos kampus, o pasirinkti platesnę liniją. Matote, vežimėliai važiuoja greičiau, kai išlaiko pagreitį, o ne stipriai stabdo, sukasi ir greitėja, nes iš prigimties yra labai slidūs ir nestabilūs.

Kodėl „Formulės 1“ automobilis kada nors turėtų važiuoti šia linija? Viena iš priežasčių yra ta, kai jo padangos yra visiškai negyvos. Kitas gali būti, kai lyja. Kai trasa šlapia, yra dvi svarios priežastys pasirinkti platesnę liniją.

dviračių pakavimo palapinė

Vienas iš jų turi labai panašią į kartingą priežastį: geriau ir greičiau išlaikyti savo pagreitį už kampo, nei bandyti stipriai stabdyti, greitai pasukti ir įsibėgėti nuo mažo greičio slidžioje dangoje. Automobilis yra daug labiau linkęs nuo jūsų atsitraukti, jei jį naudosite šiek tiek dramatiškai ir naudosite techniką, sukurtą sukibimui su sausa trasa. Antra, jei ji nudžiūvo, sausa lenktynių linija padengta gumos sluoksniu.

Ši guma šlapia tampa itin slidi, daug labiau nei pati trasa, turinti smėlio ir struktūros, kad išstumtų ir sugertų vandenį. Važiuojant platesne kartingo linija, gumos išvengsite per slidžiausias posūkio vietas, ir tai ypač svarbu lėtose posūkiuose, kurie labai priklauso nuo gero sukibimo. Taigi tai yra lenktynių linijų pagrindai, tačiau patikėkit, popieriuje viskas yra labai gerai, tačiau trasoje jis tampa daug sudėtingesnis, o kampo vidus turi įtakos praeities pasirinkimui.

Trasos paviršiaus, kreivumo ir aukščio pokyčiai yra svarbūs. Kaip yra kelkraščiai? Ar išėjimo iš kampo yra asfalto nuotėkis, žvyro klotas, žolė ar didelis, stiprus barjeras priešais jį? Galų gale linijos per kampus ištvers daugybę viso to pobūdžio savybių. Galite pasiimti „Ascari“ šikano variantą iš Monzos ir įstrigti Monake, o žmonės tai priims labai skirtingai.

Stebėkite, kaip automobiliai važiuoja posūkiuose, ir bandykite įgyvendinti lenktynininkų sprendimus, kai jie eina savo linija. Ir net nepaminėjau, kaip vėl keičiasi linijos, kai esi ne vienas, o kovoji su kitu raiteliu. Bet tai kitam kartui.

Dėkojame, kad žiūrėjote šį straipsnį. Tai užbaigia trumpą mūsų seriją apie kreives, idealias linijas ir panašiai. Jei norite sužinoti daugiau apie tai, ko neaptariau, praneškite man komentaruose, nes kitą savaitę mes tęsime tai, kaip „Pirelli“ pasirenka padangų pasirinkimą, ačiū mano „Patreon“ abonentams, dabar jūs pamatysite jų vardus priekyje mirksite, o jei norite prisijungti prie „Patreon“, aukščiau yra nuoroda ir kitą savaitę pamatysime kelionę atgal į padangas, kol nersime į aviaciją.

Ar verta „Izumi“ grandinės?

Geriausiagrandinėkada nors trasai / fiksui. Blogai, kad šiek tiek brangu, bet geraiverta. džiaugiuosi, kad man nereikia per daug jaudintis dėl lūžiograndinėsu šiuoIzumiSuper kietumasGrandinė. Tai yra sertifikuota naudoti NŽS.

Peržiūrėkite šį straipsnį, kad sužinotumėte, kaip montuoti grandinę ant dviejų ratų pavaros. Apimame dydį, montavimą ir įtempimą. Sveiki, aš esu Benas su „Park Tool“.

Žmonėms patinka dviejų krumpliaračių pavarų, tokių kaip BMX, fiksuoto pavaros pavaros ar senojo tipo kreiseriai, paprastumas. Jų taip pat galite rasti ant vidinių ratų stebulių. Tipiški įrankiai ir priedai apima veržliaraktį ašies veržlei nuimti ir sumontuoti - paprastai 15 mm, sukimo momento raktą, kad tinkamai pritvirtintumėte ašies veržlę, adatos ir nosies replės pagrindinei jungčiai ir grandininį įrankį.

„Park Tool CT-3.2“ turi plaukiojančią lentyną, kuri yra naudinga, nes daugelis vieno greičio grandinių yra storos, o kai kurie kiti grandinės įrankiai gali netikti, todėl mes pradėjome nuimti seną grandinę iš dviračio, kad atlaisvintumėte ašies veržles. Adatos ir nosies replėmis nuimkite C spaustuką ir pagrindinę jungtį.

Tada nuimkite grandinę kito tipo pagrindinėms grandinėms, panašioms į pavarų perjungimo grandines. Atlaisvinkite šią pagrindinę jungtį mas terlink replėmis. Jei nematote pagrindinės nuorodos, jūsų grandinė naudoja jungiamąją kniedę.

Jei turite tokio tipo grandines, eikite į nurodytą laiką, kad gautumėte instrukcijas, jei jūsų senoji grandinė buvo tinkamo dydžio, tiesiog įdėkite ją šalia naujos grandinės ant darbastalio ir sureguliuokite kniedes šalia, kad išlaikytumėte ilgį. Mes supjaustėme grandinę ant šios kniedės. Dabar mes parodysime, kaip pakeisti pokyčius nuo nulio.

Jei reikia horizontalių iškritimų, ašį į priekį įdėkite iki galo. Jei norite nuleisti į priekį, ašies veržles pritvirtinkite taip, kad jos visiškai užsifiksuotų, tačiau kuo toliau. Apvyniokite grandinę aplink priekinius ir galinius žvaigždžių žiedus, kad užfiksuotumėte juos maždaug antrą ar trečią valandą.

Jei norite nustatyti grandinės ilgį, atkreipkite bet kurią pagrindinę nuorodą. Patraukite grandinę kiek įmanoma griežčiau, atkreipdami dėmesį, kad išorinis skirtukas, tvirtinamas prie vidinio, turi būti šiek tiek laisvas. Idealiu atveju grandinės galai susitinka ties vidine ir išorine jungtimi, kaip parodyta čia, jūs vadinate šią kniedę etalonine kniede.

Kaip parodyta šiame pavyzdyje, gali susidurti dvi išorinės plokštės. Čia pridedame kaištį, kad atitinkami grandinės galai susilietų. Tai yra etaloninė kniedė.

Iš etaloninės kniedės prie grandinės ilgio pridėsime dar du kaiščius arba colį. Mes darome tai, nes papildomas colis leidžia pakankamai laisvai, kad grandinė galėtų pakilti iš žiedo, kad pašalintų ratą. Tai taip pat padidina didesnių padangų lankstumą.

Nuimkite tinkamą kniedę, kad sutrumpintumėte grandinę. Kniedę pašalinkite naudodami grandinės įrankį, pvz., CT-3.2.

Kai grandinė yra tinkamai per rėmą, prijunkite grandinės galus. Patraukite ratą į išstumiamąsias dalis ir užfiksuokite ratą tarp grandinės atramų, priveržkite ašies veržles, bet neužveržkite jų iki galo, nes pirmiausia turime patikrinti grandinės įtempimą, kad būtų saugu, palieskite tik išorinį grandinės apskritimą. Daugelis mechanikų turėkite bent vieną istoriją apie tai, kad kažkas įstrigo pirštą viduje. Norėdami patikrinti įtempimą, patikrinkite grandinę stumdami grandinę aukštyn ir žemyn viduriu.

Grandinė turėtų būti maždaug pusės colio arba 12 mm važiavimo aukštyn ir žemyn taške, esančiame pusiaukelėje tarp priekinių ir galinių žvaigždžių. Šis pavyzdys yra per daug laisvas. Kai dviratis važiuoja pedalais, galite pamatyti grandinės laisvumą.

Šis pavyzdys yra per siauras. Klausykitės grandinės, prilipusios prie galinės žvaigždutės, garso. Norėdami pakeisti įtempimą, atlaisvinkite vieną ašies veržlę ir šiek tiek pajudinkite ratą į priekį arba atgal.

Vėl priveržkite. Tada atlaisvinkite, sureguliuokite ir priveržkite kitą veržlę, įsitikindami, kad ratas yra rėmo centre. Dar kartą patikrinkite įtampą.

joga abs

Grandinės įtempiklis gali palengvinti procesą. Priveržus šį varžtą, įtempiama grandinė. Mes įsitikiname, kad ratas yra rėmo centre ir sureguliuojame įtempimą, čia priverždami ašies veržlę ir galiausiai kitoje pusėje, jei įtempimas yra pakankamas, mes dabar pasukame švaistiklį ir dar kartą patikriname įtempimą, jei Jei matote laisvos ir siauros dėmės, kai sukate žvaigždutę, tai reiškia, kad žvaigždės yra ne apvalios.

Tai nėra retas atvejis, tiesiog sureguliuokite grandinę, kad siauriausiame taške ji judėtų 1/4 colio. Paskutinis bandymas yra šoninių apkrovų uždėjimas ant grandinės taške tarp priekinės ir galinės žvaigždžių. Grandinė kelia barškantį triukšmą, tačiau ji neturėtų nuvažiuoti nuo bėgių.

Jei grandinė atsipalaiduoja priekinėje ar galinėje žvaigždutės dalyje, padidinkite įtempimą ir bandykite dar kartą. Įjungę grandinę, ašies veržles visiškai pritvirtinkite prie gamintojo rekomenduojamo sukimo momento, paprastai apie 25 niutonmetrus. Rankiniu veržliarakčiu naudokite suvokiamą veržliarakčio jėgą 5 'nuo ašies.

Jei dviratis naudoja kaladėlių arba juostinį stabdį, pritvirtinkite stabdžių svirtį prie dviračio rėmo. Ir viskas, norint sumontuoti dvi žvaigždutes. Atminkite, kad švarus dviratis yra laimingas dviratis Nepraleiskite mūsų straipsnio apie grandinių valymą ir tepimą.

Peržiūrėkite „Park Tool Guide to Grandines“, kad greitai peržiūrėtumėte kitus su grandine susijusius straipsnius, kuriuose nėra pagrindinės nuorodos. Vietoj to jis yra sujungtas su specialia jungiamąja kniede. Tai atrodo šiek tiek kitaip nei likusios kniedės.

Pirmiausia mes pateiksime jums keletą procedūrinių skirtumų, jei turite tokio tipo grandinę, tada mes atsiųsime jus ten, kur mes baigėme, ir jūs stebėsite „Master Link“ grandinės žmones. Bet iš tikrųjų vienintelis skirtumas yra tai, kaip prijungti ir atjungti grandinę. Norėdami atskirti grandinę, pasirinkite kniedę, kuri nėra jungiamoji kniedė, ir išstumkite ją visiškai nuo grandinės.

Nuimkite grandinės įrankį nuo grandinės, tada nuimkite grandinę nuo dviračio. Norėdami sujungti tinkamo dydžio ir supjaustytą grandinę, sutepkite jungiamąsias kniedes. Pritvirtinkite kniedę iš dviračio vidaus grandinėje link mechaniko.

Įdiekite grandinės įrankį. Įkiškite jungiamąją kniedę į grandinę. Kai pilotas praeis ir jūs pirmą kartą paleisite kaištį per grandinę, pajusite nedidelį pasipriešinimą ir pasipriešinimas kažką atleis.

Tada galite tiesiog paspausti jį iki galo ir tada pajusite pasipriešinimo padidėjimą, kai kaištis pradeda eiti per išorines plokštes. Jūs galite tai pajusti, yra aklavietė ir ten norite tarsi atsitraukti, tada galite pažvelgti, kur yra perdanga, ir jei jis yra tas pats abiejose grandinės pusėse, tai reiškia, kad jis yra geras. Tada galite atšaukti bandomąją versiją ir jūsų grandinė yra įdiegta.

Juo sulaužykite jungiamosios kniedės bandomąjį tašką. nuo grandininio įrankio ar replių. grandininis įrankis arba replės Paspauskite dviratį ir patikrinkite, ar nėra tvirtų jungčių.

Kai radote, rankomis sulenkite grandinę pirmyn ir atgal, kad ją atlaisvintumėte. ir atlikite veiksmus; dydis ir įtempimo procedūros yra vienodos, nepriklausomai nuo jūsų grandinės tipo. Dar kartą ačiū, kad žiūrėjote ir prisiminkite: laikykite guminę pusę žemyn.

Dėkojame, kad žiūrėjote šį pagalbos įrankį iš „Park Tool Repair Help Library“, todėl patiko ir užsiprenumeruokite, kad gautumėte naujausią turinį iš naujausio „Parking Tool“

Kokią grandinę turėčiau naudoti vienam greičiui?

Jei turiteviengungis-greičiudviratis arbavienassu vidinėmis pavaromis,grandinėtipas bus 1/8? vidiniame plote. Šioje kategorijoje rasite, be kita ko, kreiserio dviračius, miesto dviračius, fiksatorius ar modelius su vidinėmis pavaromis. Jei turite dviratį su pavarų dėže, su 2–11 žvaigždžių, jums reikėsgrandinėsiš 3/32 ?.

Ar verta brangių dviračių grandinių?

Ne. Vienintelis privalumasbrangios grandinėskonkretus prekės ženklas yra nedidelis svorio sumažėjimas. Tie, kurie turi papildomą apkalą, atrodo gražiau ir suteikia tam tikrą atsparumą korozijai, tačiau norint išlaikyti savo jėgas nereikia beveik jokių pastangųgrandinėbe rūdžių.vienuolika . 2015 m.

Kuri yra geresnė KMC ar „Shimano“ grandinė?

Santrauka. Skirtumas tarp„Shimano“ grandinėirKMCyra marginalas; jūsų pasirinkimas visada bus asmeninis. Nepaisant nepatogumų pritaikantgrandinė,„Shimano“veikia daug sklandžiau ir suteiks jums ilgalaikį naudojimą.

Kodėl giraitė nupjaunama ant grandinių rankenų?

Kad būtų galima skaityti a trupmenasgrandinėbe didelių sunkumų, ilgis fiksuojamas kiekviename metregrandinės5 ir 10 m ilgio. Norėdami palengvinti rodyklių laikymą vietojerankenagrandinė, įgriovelis nupjautasant išorinio paviršiausrankena.

Ar „Izumi“ grandinės yra garsios?

Izumi grandinėsmano patirtis yra gana banguota. Mano yra teisingagarsiaitaip pat Aš taip pat turėjau tokios pat patirtiesIZUMI. Galbūt naudojant storągrandinėtepalas, pvzGrandinė-L gali padėti šiek tiek nutylėti.

Ar 6 7 8 greičio grandinės yra vienodos?

5,6,7ir8 greičio grandinės

„Shimano“, SRAM ir „Campagnolo“ naudojata pati grandinėsu8 greičiai.Grandinėdėl7 greičiaiyra šiek tiek platesnis 7,3 mm, o a6 greičiaivienas yra iš esmės platesnis 7,8 mm.

Ar 9 ir 10 greičių grandinės yra suderinamos?

10-greičio grandinėsvidinis / ritininis plotis yra toks pat kaip9-greičio grandinėsbūdamas siauresnis. Todėl a10-greičio grandinėatitinkasuderinamumasreikalavimus, nes jame yra pakankamai vidinės erdvės a9-greičiužvaigždutė ir nesukelia trynimo dėl savo plonesnio profilio.

Kaip dviračių trasoje naudojamos bėgių grandinės?

Vikšrinės grandinės. Vikšrų grandinę naudoja „Track Cycling Chainset“, kad sujungtų pedalų sukeltą judėjimą į priekį su žvaigždute / galiniu ratu, kad būtų galima judėti pirmyn.

Koks turėtų būti bėgių grandinės žingsnis?

Naujoviškos medžiagos, nauja geometrija ir specialios visų komponentų (kaiščių, įvorių ir jungčių) terminio apdorojimo galimybės garantuoja maksimalų našumą ir ilgesnį dėvėjimo laiką. Vikšrinės grandinės nuo 90 mm ilgio iki 350 mm ilgio ir didesnės - monoblokuotų konstrukcijų grandinėms.

Kuri yra geriausia pirkti kalnų dviračių grandinę?

Ši grandinė, suderinama su 6 arba 7 greičiais, matuojanti ½ ”x 3/32” ir 116 jungčių, gali tapti jūsų mėgstamiausia geriausia kalnų dviračių grandine. Mums patinka ši dviračių grandinė, nes ji yra patvari ir žinome, ko tikėtis iš KMC pavadinimo. 3. SHIMANO ULTEGRA CN-6701 GRANDINĖ

Kiti Klausimai Šioje Kategorijoje

Kelionė žemyn per televiziją - kaip išspręsti problemą

Kas transliuoja „Tour Down Under“? „Santos Tour Down Under“ priklauso ir valdo Pietų Australijos turizmo komisijos padalinys „Events South Australia“, Pietų Australijos vyriausybės vardu.

2017 milžinas varžosi 1 - patvarūs sprendimai

Ar „Giant Contend 1“ yra geras dviratis? „Giant Contend 1“ siūlo sklandžią, efektyvią važiavimo kokybę ir greitą, judrų pojūtį kelyje. Novatoriškas „D-Fuse“ sėdynės atrama padeda sumažinti kelio smūgius ir vibraciją, o rėmo ir šakės tarpas yra pakankamas, kad važiuotų platesnės padangos (iki 32 mm), kad važiavimas būtų dar lengvesnis.

Baris, Italija - paprasti atsakymai į klausimus

Kuo garsėja Italija Baris? Baris turi didžiausią uostą Italijos Adrijos jūros pakrantėje, o prie jo pasiekiama daugybė laivybos maršrutų, miestas yra svarbiausias ekonominis centras regione po Neapolio. Tačiau Baris yra daugiau nei uostas. Tai tikrai ne įveiktas kelias, galintis pasigirti įspūdingu maistu, pilimis, bažnyčiomis ir draugiškais žmonėmis.

Hummusfera - praktiškas sprendimas

Kas yra 4 pusrutuliai? Bet kuris apskritimas, nupieštas aplink Žemę, padalija jį į dvi lygias puses, vadinamas pusrutuliais. Paprastai laikomi keturi pusrutuliai: šiaurinis, pietinis, rytinis ir vakarinis.

Kryžminė grandinė - išsami nuoroda

Kas yra kryžminė grandinė? Kryžminė grandinė yra tada, kai esate savo didelėje grandinėje ir didžiausiame krumpliaratyje ant nugaros kasetės, arba ant mažos grandinėlės ir mažiausio krumpliaračio. Problema yra ta, kad tai jūsų grandinę ištempia įstrižai iki savo ribų ir be reikalo, nes jūs galite tiesiog pereiti prie kito savo grandinės ir rasti panašų pavaros santykį. 6 сент. 2016 m.

Natūralūs kovos su infekcija būdai - kaip juos išspręsti

Koks stipriausias natūralus antibiotikas? 1.) raudonėlių aliejus: raudonėlių aliejus yra vienas iš galingiausių antibakterinių eterinių aliejų, nes jame yra karvakrolio ir timolio, dviejų antibakterinių ir priešgrybelinių junginių. Iš tikrųjų tyrimai rodo, kad raudonėlių aliejus yra veiksmingas prieš daugelį klinikinių bakterijų padermių, įskaitant Escherichia coli (2018 5 05