Pagrindinis > Dviračiai > Dviračių diskiniai stabdžiai - galimi sprendimai

Dviračių diskiniai stabdžiai - galimi sprendimai

Ar dviračių diskiniai stabdžiai geresni?

Įtraukimasdiskiniai stabdžiaiį „pro peloton“ reiškia daugiau naujodviratisdaromi rėmaidiskas- stabdyti paruoštą.Diskiniai stabdžiaileisti tiksliaustabdymo, todėl ratų užsiblokavimas yra mažiau tikėtinas.Diskiniai stabdžiaidarbasgeriaunei ratlankiostabdžiaišlapiu oru. Keisdami rotoriaus dydžius, galite reguliuoti, kiekstabdymonorima galia.



Mus nuolat kamuoja pareiškimai apie diskinių stabdžių pranašumą. Dviračių gamintojai sako, kad diskai yra ateitis. Teisybės dėlei reikia pasakyti, kad daugelis dviratininkų sako, kad diskai yra ateitis. Būkite ateitis, bet ar mes žinome, kodėl? Mums sakoma, kad diskai užtikrina geresnį stabdymo efektyvumą, tačiau tada kritikai pasakys, kad nereikia geresnių lenktyninių dviračių stabdžių. Jums reikia geresnių padangų, kurios suteikia daugiau sukibimo, nes jei norite, galite lengvai užrakinti ratus ratlankio stabdžiais. .

Šiandienos kritikai sako, kad a-ha, tai ne apie našumą, o apie moduliaciją. Ir tada supratau, kad iš tikrųjų neturiu jokių faktų, patvirtinančių tai, viskas remiasi tuo, jausmas, žinoma, yra visiškai subjektyvus. Taigi mums kilo klausimas, ar iš tikrųjų galėtumėte išanalizuoti diskinių stabdžių veikimą, palyginti su ratlankių stabdžiais.

Sugeneruokite tikrus duomenis apie drėgną ir sausą orą, kad sužinotumėte, ar diskai iš tikrųjų geriau stabdo. Taigi, kaip mes dirbame su pro mokslu? Na, visų pirma, dviračiai. Čia turime dvi „Orbea Orcas“.



Vienas su SRAM RED eTap HRD diskiniais stabdžiais ir vienas su mechaniniais SRAM RED ratlankių stabdžiais yra svarbūs taškai, todėl rėmų geometrija yra ta pati. Mano padėtis ant dviejų ratų taip pat yra ta pati, o tada kontaktinis pleistras, padangos taip pat yra vienodos. Jie yra 25 mm pločio „Continental GP 4000 II“ ir veikia tuo pačiu slėgiu, t. Y. 75 PSI.

Tada ką mes su jais darome? Na, mes juos atvežėme į Alta Badia Dolomites regioną ir šiuo metu stovime ant neįtikėtinos Pordoi perėjos. Apačioje fone guli devyni kilometrai vingiuoto asfalto. Vienas iš didžiausių nusileidimų, kuriais esu važiavęs, ir juo važiuosiu dar keturis kartus, du kartus kiekvienu dviračiu.

Kartą sausoje, o tada vėl šlapioje. Kalbant apie duomenis, kuriuos ketiname rinkti, pirmiausia turime GPS duomenis, kuriuos gauname „Wahoo ELEMNT“. Tai galės mums pasakyti tikrąjį mūsų, žinoma, laiką, bet tada mes taip pat turėsime pamatyti išsamų įvažiavimo ir išvažiavimo greitį posūkiuose.



Dabar tai gali pasirodyti ne per daug moksliška, bet mes tai patvirtinsime galios matuoklio duomenimis. Ir mes turime širdies ritmo monitorių, bet nesu tikras, kad tai mums ką nors pasakys. Bet tada pasidaro tikrai įdomu, kad tai gali būti tik telefonas, tačiau jis turi programą, kuri daro jį tikrai tikslų akselerometrą.

Taigi viskas gerai, tai mums pasakys, kokia stipri aš esu ant dicc dviračio, palyginti su stabdžiu ant ratlankio stabdžių dviračio ir kaip sunku aš pasilenkti posūkiuose. Matyti? Mokslas, dideli duomenys. Na, tada einam.

Diskinis ratas pirmiausia, sausoje. Įrašai, einam. (dramatiška muzika) Taigi paleiskite antrą numerį, ratlankio stabdžiai.



Aš esu šiek tiek labiau susipažinęs su nuokalnėmis, kad tai galėtų pasisekti jų naudai. Teisingai, paleisk trečią numerį. Lietus su trupučiu sniego, ant diskų.

Pasiruošę, eikime. O Dieve, dalykai, kuriuos darome mokslui. Tada paleiskite numerį keturi.

Ratlankis stabdo šlapias. (Stabdys) jis girgžda) Tada atėjo laikas gauti kai kuriuos duomenis. Iš tikrųjų jų yra nemažai.

Vien iš mūsų akselerometro užregistravome 688 000 duomenų taškų. Taigi tam reikia šiek tiek laiko ir daugiau nei daug pagalbos iš GCN komandos legendos ir smegenų Daffydo Thomaso, todėl ačiū jam labai. Tiksliai tada milijono dolerių klausimas: ar diskai stabdo greičiau? Taip.

jogos pozos vyrams

Ir taip pat ne. Sausoje nebuvo daug ką atskirti, o iš tikrųjų ratlankio stabdžiai buvo šiek tiek greitesni, net dviem sekundėmis. Tačiau kai buvo drėgna, rezultatai buvo atvirkščiai.

Diskiniai stabdžiai buvo žymiai greitesni, aštuoniomis sekundėmis. Jei perkeliate tai į kelią, važiuodami 50 kilometrų per valandą greičiu, tai yra maždaug 120 metrų tarp dviejų. Taigi to nereikia niekinti, manau.

Bet tai tik viršutinė eilutė. Pažvelkime į duomenis atidžiau, tiesa? Mums bent jau jo užteko. Mes izoliavome svarbią kelio atkarpą.

Jo ilgis - 2,2 kilometro. Jis turi 11 kreivių, kai kurie iš jų yra labai greiti, o kiti labai griežti.

Jei per šį „Dry“ skyrių uždedame kiekvieno dviračio greitį, vėl galime pastebėti, kad nėra daug ko atskirti. Diskiniai stabdžiai yra mėlyni, o ratlankių - raudoni. Dabar GPS duomenys vietomis yra šiek tiek apytiksliai, bet jei kas, atrodo, kad diskinis dviratis tiesiais kampais važiuoja šiek tiek greičiau, bet ir šiek tiek lėčiau.

Eksploataciniai duomenys buvo tokie patys, kiekvieno važiavimo vidurkis buvo 175 vatai, o smailės taip pat buvo maždaug tokios pačios, 804 vatai diskams ir 811 vatai ratlankio stabdžiams. Norėdami sužinoti, ar tiesiai tiesiai greitai ir lėtai posūkiuose, paėmėme greičio duomenis ir pavaizdavome juos histogramoje. Kiekviena juosta rodo kiekvieno važiavimo sekundžių skaičių, kurį dviratis pasiekė tam tikrą greitį.

Taigi, jei dviratis nuolat važiuodavo didesniu greičiu, tikėtume, kad dešinėje šio grafiko pusėje matysime aukštesnius stulpelius, rodančius trumpą kreivą ruožą, iš tikrųjų nėra ko atskirti šių dviejų, bet jei pažvelgsime į duomenis, Žvelgiant į bėgimą, iš tikrųjų galime pamatyti, kad ratas su ratlankio stabdžiais nuolat pasiekia daug didesnį greitį. Ir tai kažkiek glumina. Taigi galvojome apie bendrą vaizdą.

Nors ratai yra beveik identiški, iš tikrųjų galite atspėti, kad ratlankio-dviračio aerodinaminis pranašumas. Jei nieko daugiau, jis turi šiek tiek greitesnius „Zipp 404 NSW“, palyginti su 303. Taigi didelę greitesnio greičio dalį galbūt lemia gryna aerodinamika.

Tada kaip bus, kai bus drėgna? Na, atrodo, kad diskiniai stabdžiai tiesiose linijose tampa šiek tiek greitesni, o posūkiuose - šiek tiek lėtesni. Tačiau šį kartą, jei tuos duomenis iš tikrųjų nubraižome histogramoje, iš tikrųjų galime pamatyti, kad tai iš tikrųjų tiesa, atrodė, kad diskiniai stabdžiai važiuoja tiesiai šiek tiek greičiau. Taigi tai yra minties medžiaga, kurią mes grįšime po akimirkos, peržiūrėję savo pagreičio duomenis.

Dabar nemeluosiu, tai buvo didžiulis užpakalio skausmas, iš pradžių šiek tiek jaudinausi, kad duomenys tiesiog pasidarys per garsūs, nes greičiausiai 70 d./val. Greičiu viršutinis dviračio vamzdis taps gana nelygus. Būtent y ašis, kuri fiksuoja jėgą važiavimo kryptimi, o tada Daffas ėmėsi žvelgti į tam tikrą kampą su itin greitu įėjimu. Ar galime pamatyti skirtumą Uh Tačiau vienas dalykas buvo vibracijos diagramos apačioje, jos buvo vienintelis modelis, pasikartojantis viso nusileidimo metu.

Ir mes galime tai pamatyti gana daug. Taigi mes suplanavome tai pagal GPS duomenis ir paaiškėjo, kad aš iš tikrųjų nulipau nuo balno ir vėl spurtuoju. Rūšiuoti šauniai.

Nėra labai aktualu stabdant, bet vis tiek kieta. Bet kokiu atveju, pagal triukšmą, manau, galėtumėte teigti, kad įvažiuojant į posūkį dviračių stabdžių dviratyje tikrai daugiau aktyvumo. Panašu, kad aš labiau stabdau nei dviračio ratlankio stabdys.

Niekur nėra mažiau veiklos, kol kreivės viduryje nesugriebsiu saujelės stabdžių. Kuris nėra tiksliai vadovėlių medžiaga, aš žinau. Ir tada tie dideli spygliai, beje, iš tikrųjų yra nelygumai kelyje, kaip šis.

Jei tai yra duomenų santrauka, ką visa tai reiškia iš tikrųjų? Na, nėra daug ką atskirti, kai kalbama apie važiavimą sausoje žemėje - šis faktas tikrai gali jį išskirti iš kitų, išskyrus mūsų ratlankiais stabdomą dviratį, galbūt aerodinamiškai šiek tiek geriau. Viskoje yra daug įdomiau, nes faktas, kad iš tikrųjų yra skirtumas tarp dviejų, ypač greitesnis didžiausias greitis tiesiose linijose, manau, kad tai yra dėl to, kad šlapias stabdymas yra daug kontroliuojamas su diskiniais stabdžiais. Iš mūsų pagreičio duomenų matome, kad aš sugebėjau daug stipriau stabdyti ir todėl greičiau stabdyti.

Nebeturiu padangų sukibimo, manau, kad tai priklauso tik nuo labiau nuspėjamo stabdymo. Tada atlikite tai kiekvienai kreivei ir pamatysite, kur laikas iš tikrųjų sutampa. Priežastis, kodėl lėtai pasukau į diskinį dviratį kampe, tikriausiai tai buvo mano pirmasis važiavimas nuo kalno lietaus metu.

dviračio šalmo reitingai

Taigi antrame važiavime buvau šiek tiek labiau susipažinęs su kelio siūlomu sukibimu. Tas pats pasakytina ir apie sausą, diskinis ratas buvo pirmas, o ratas su ratlankio stabdžiu - antras. Nors tai nebuvo mano pirmasis kalnų bėgimas, aš buvau šiek tiek labiau susipažinęs su keliu, ypač kai kuriuose pagrindiniuose ruožuose, kur žinojau, kad galiu visiškai atleisti stabdžius.

Šio straipsnio įžangoje pasakiau, kad viskas, ką mes iš tikrųjų kalbėjome apie diskusijas apie diskinius stabdžius, yra jausmas. Po ilgo laiko praleidimo rinkdamas duomenis ir tada juos išgyvenęs, man šiek tiek gėda pajusti, kad grįšime dabar. Bet tada galbūt tai yra vienas iš svarbiausių dalykų, kai važiuojame dviračiais.

Buvau labiau įsitikinęs, kai leidžiausi ant dviračio su diskiniais stabdžiais drėgnoje vietoje, ir iš tikrųjų buvau šiek tiek labiau įsitikinęs sausoje, jei esu visiškai sąžiningas. Ir, žinoma, dviračio neišnaudojau optimaliai. Aš nespaudžiau padangų iki jų ribų.

Tada manau, kad tai priklauso nuo testo ribotumo. Aš nepakankamai važiavau, kad atsikratyčiau bet kokio šališkumo, bėgčiau vieną prieš du bėgimus ir geriau susipažinčiau su keliu iki antrojo važiavimo. Taigi daugiau laiko atlikti testus.

O kai jau pasiruošėme, kodėl gi neatlikus testų skirtingais nusileidimais, tai gali pakeisti rezultatus, kaip ir skirtingi lenktynininkai. Ką daryti, jei sveriate 60 svarų, palyginti su mano 73 svarais, o kas, jei sveriate 80 svarų ar net 90 svarų? Tai tikrai sukelia sunkumų iš tikrųjų matuoti dviračių skirtumus; dažnai tai, kas mums atrodo reikšminga, kelyje iš tikrųjų sunku įvertinti. Prieš pradedant, reikia pasakyti dar vieną dalyką, kad mūsų mažoji bandomoji trasa, kurioje buvo geriausi penki su puse kilometro nusileidimo nuo Pordoi perėjos Dolomituose, buvo vienas geriausių nusileidimų, kuriuos aš kada nors važiavau, ir jis yra kiekviename dviratis, nepaisant stabdžių fantastiško malonumo ir manau, kad tai labai svarbu paminėti.

Dabar, žinoma, norėtume išgirsti jūsų mintis apie tai. Ar mes ką nors praleidome savo duomenyse? Faktas yra tas, kurioje tvoros pusėje esate šiose didelėse diskusijose: diskiniai ir ratlankių stabdžiai. Praneškite mums toliau pateiktame komentarų skyriuje.

Tai labai lengva ir nemokama, tiesiog spustelėkite pasaulį ir dabar, jei norite dar daugiau turinio, turime du senus, bet labai gerus straipsnius apie diskinius stabdžius. Ar esate pasirengęs plento dviračiams? Tai tiesiog ten.

Ir kiek greičiau galite sustabdyti diskinius stabdžius? vienas tiesiog yra.

Ar galiu dviračiui įjungti diskinius stabdžius?

Diskiniai stabdžiai galibūti prie bet kurio kalnodviratistol, koldviratisyra du dalykai: stebulės, turinčios adiskasrotorius. Rėmas ir šakės su tvirtinimo elementaisdiskassuportai.

Jau kelerius metus atrodė neišvengiama, kad naujų dviračių specifikacijose dominuos diskiniai stabdžiai. Ir aš manau, kad mes esame tuo metu. Tai pirmas kartas, kai man leidžiama naudoti lenktyninio dviračio komplektą.

„Tour de France“ lenktynių žemėlapis

Man be galo įdomu pirmiausia žinoti, kaip jautiesi, bet ir tai, ar mums, kaip dviratininkams, tai bus naudinga ilguoju laikotarpiu. Viena iš sričių, kuri šiuo metu atrodo šiek tiek nenuosekli tarp dviračių gamintojų, yra būdai, kuriais ratai iš tikrųjų tvirtinami prie dviračio. Šiame „Trek Domane“ galite pamatyti tai, kas daugeliui kalnų dviratininkų yra labai gerai žinoma, būtent per ašių sistemą.

Taigi vietoj greito atleidimo turite atsukti. „Taigi jūs gaunate tai, kad visa ašis išeina, o tada ratas tiesiog iššoka. Tai reiškia, kad ratas rėmelyje yra daug standesnis, o diskas visada sėdi tiksliai toje pačioje vietoje.

Kadangi iš mūsų draugo Kay Freckso, „VeloNews“ technologijų redaktoriaus, turiu gerą autoritetą, viena iš problemų, kankinančių lenktyninių dviračių diskinius stabdžius, kai kalbama apie standartinį greitą atleidimą, yra ta, kad jie iš tikrųjų yra gana triukšmingi, ko niekada negalėtumėte supraskite, kad važiavote kalnų dviračiu, atsižvelgiant į visą dviračio keliamą triukšmą ir triukšmą. Faktas yra tas, kad diskas gali atsitrenkti į trinkeles ir galų gale pasirodo, kad tai yra gana reketas, prie kurio mes tiesiog nepratę nuo lenktyninių dviračių. Norėdami tai apeiti, ašys iš tikrųjų išsprendžia šią problemą.

Manau, kad pirmas klausimas, kurį reikia spręsti diskiniais stabdžiais, yra našumas. Dabar jūs galite padaryti diskinius stabdžius kiek tik norite, tačiau akivaizdu, kad lenktyniniame dviračiu sukibimas yra gana ribotas. Pirmas mano įspūdis, kad jie nebūtinai yra galingesni už ratlankio stabdžius.

Tačiau tai, ką jūs gaunate, yra daugiau moduliacija. Apibendrinant, traukti svirtį tarp ką tik įsijungiančių stabdžių ir užfiksuoti ratą yra didžiulis, daug, daug didesnis nei su ratlankio stabdžiais. Taigi jūs galite daug daugiau kontroliuoti.

Tikriausiai tai mums per daug netrukdo įprastoje asfaltuotoje trasoje, tačiau kai bus drėgna, ši papildoma moduliacija tikrai bus jūsų pranašumas ir suteiks jums daug daugiau galimybių valdyti dviratį. Manau, kad drėgnas nuspėjamumas man yra didžiausias dalykas. Na, jei jūs gyvenate sausame klimate ir aš jums pavydžiu, jei taip darote, tai gali būti ne toks didelis jūsų stabdymo efektyvumo progresas, tačiau daugelyje mano kelionių greičiausiai bus lietus, kad Tikra nauda yra stabdžių, kurie jaučiasi visiškai vienodi, nesvarbu, ar jie šlapi, ar sausi.

Ir aš atsimenu progų lenktynėse, kai aš naudodavau anglinius ratlankius drėgnoje vietoje, o jūs stabdote ir nieko nevyksta. Su diskais tai nėra situacija, į kurią pateksite. Man tai yra didžiulis dalykas, didžiulis pliusas.

teisinės veiklos gerinimo priemonės

Na, vienas dalykas, kurio manau keista, apie kurį nebūčiau pagalvojusi, nes daug laiko praleidžiu kalnų dviračiuose su diskiniais stabdžiais, yra estetika: aš myliu dviračio su diskiniais stabdžiais išvaizdą, bet kai žiūriu žemyn, aš ne Nematau to man, ieškančiam lenktyninio dviračio. Tai savaime nėra problema, bet visas dviratis man atrodo labai skirtingas. Gana greitai įveikiu, bet šiuo metu jis tiesiog nesijaučia kaip lenktyninis dviratis.

Gal kas nors turi laimėti „Tour de France“ turnyrą viename. Dar vienas dalykas, kurį aš labai mėgstu apie diskinius stabdžius, ypač šį „Trek Domane“, yra tas, kad aš turiu hidraulines svirtis, todėl turiu „Di2 plus“ hidraulinius diskus, todėl šiame dviračiu nėra laidų. Na, tai man tiesiog puiku, bet kyla pavarų perjungimo ir stabdžių trosų problema.

Jie yra vienas iš labiausiai erzinančių dalykų, kurie dviračiu klysta reguliariai, o ypač esant drėgnai, naudinga atsikratyti salyklo. Manau, tada kyla klausimas, ar verta diskiniai stabdžiai? Na, daug kas priklauso nuo to, kur važiuojate. Jei važiuosite vidutinio klimato zonoje, pavyzdžiui, JK, manau, tai padarys didžiulį skirtumą.

Jei gyvenčiau Pietų Kalifornijoje ir norėčiau, kad taip būtų, tada nesu visiškai tikras, kad jie padarys tiek daug įtakos mano važiavimui. Taip pat kyla klausimas, ar norite, kad jūsų seni dviračiai būtų pasenę. Ar dabar parduočiau dviratį, kad nusipirkčiau dviratį? Ne, ne šiuo metu, bet jei netrukus įsigysiu kitą dviratį, ar jis turės diskinius stabdžius? Visiškai.

Aš tai vertinsiu. Senas posakis važiuojant dviračiu sako, kad norėdamas būti greitas, turi mokėti greitai sustoti. Stabdymas yra sudėtingas įgūdis, tačiau štai kaip tai padaryti.

Jūsų priekinis stabdys yra jūsų draugas. Taip.

Kas yra geresni diskiniai ar V stabdžiai?

PrivalumaiV-Stabdžiai:

V-Stabdžiaiyra daug pigesni neidiskiniai stabdžiai. Juos lengva prižiūrėti ir pakeisti net keliaujant.V-Stabdžiainepadarykite įtempimo stebulėms ar stipinams. Jie netrukdo montuoti galinį smūgio stovą.

Kas yra dviračio diskinis stabdys?

stabdismechanizmai montuojami ant rėmo kažkur šalia viršutinės ratų dalies. Palyginimui,diskiniai stabdžiaiatsisėskite prie kiekvieno rato centro ir sustabdykitedviratissuspaudžiant astabdistrinkelė prie rotoriaus, sumontuoto aplink stebulę. Jie pasižymi puikia stabdymo jėga, ypač aplaistytomis sąlygomis.

Kokie diskinių stabdžių trūkumai?

diskinių stabdžių trūkumainusveria pranašumus; jie brangūs, sunkesni už slankmačiusstabdžiai, sudėtingesnė ir kelia suderinamumo problemų.Diskratai neveikia jūsų dabartiniais dviračiais ir atvirkščiai. Taip pat kyla pavojus, kad ilgai nusileidžiant gali išsisklaidyti šiluma.2015-08-13

Ar profesionalūs dviratininkai naudoja diskinius stabdžius?

Kitas, suraiteliaivėl peržengiant dviračių ir komponentų ribas, viena avarija diskusijose uždegė patarlinį lietiklį. Nepaisant daugumosdėldabar yra peletonasdiskinis stabdysįjungti ir beveik visi geriausi plento dviračiaidiskai, ratlankisstabdžiaipriešdiskiniai stabdžiairiaumoja diskusijos.2020 08 27

Koks yra dviračio diskinių stabdžių pranašumas?

Kas yraprivalumaiadiskinis stabdys?Diskiniai stabdžiaigeneruoti neįtikėtiną kiekį stabdymo jėgos, paprastai kur kas daugiau, nei reikia norint tinkamai sustabdyti keliądviratis. Tai leidžia lenktynininkui žymiai mažiau jėgos pritaikyti svirtį priešdviratissustoja.28. 2016 m.

Ar V formos stabdžiai vis dar geri?

V-stabdžiaiyra daug galingų, ir aGerairinkinys yra galingesnis nei dauguma 160 mm rotoriaus diskų. Tačiau diskai turi kraštą šlapiomis ir purvinomis sąlygomis, nes rotoriai lieka švaresni už jūsų ratlankius. Apskritai diskuose yra geresnė moduliacija.

Ar verta diskiniai stabdžiai?

Diskiniai stabdžiaigeriausiai tinka esant didesnei stabdymo galiai bet kokiomis sąlygomis, tačiau jie labiausiai skiriasi esant drėgnam, laisvam ir dideliam greičiui. Dviračiai su ratlankiustabdžiaireikės naujų ratų, kai ratlankis nusidėvėjo nuo metųstabdymoant jų, odiskasstabdžių ratams reikės pakeisti tik rotorius.3. 2019 m.

Kodėl profesionalai renkasi ratlankio stabdžius?

TaigiKodėllenktynininkų naudojaratlankio stabdžiaikai jų rėmėjai norėjo, kad jie naudotų diskus? Jei diskai buvo pranašesni, lenktynininkaibūtųjuos naudojo, ypač kalnuose. Juk tikras pranašumas daugelyje šių metų turo nusileidimųbūtųnusvėrė palyginti nedidelę laiko praradimo riziką dėl rato keitimo.

Ar yra diskinių stabdžių plentiniams dviračiams?

Norėdami pabandyti pagerinti diskų išvaizdą ant kelių dviračių, „Shimano“ pristatė plokščio tvirtinimo sistemą. Tai atviras standartas, kurį greitai perėmė kiti diskinių stabdžių gamintojai.

Kuris yra geriausias diskinių stabdžių keitimo komplektas?

. „RUJOI“ dviračių diskinių stabdžių komplektas, aliuminio priekinis ir galinis apkabos, 160 mm rotorius, mechaninis kaladėlių, kalnų dviračių padų reguliatorius be įrankių . . . .

Kodėl jums reikia dviračio stabdžių?

* Galioja taisyklės ir sąlygos. Dviračio stabdžiai leis jums visiškai valdyti savo dviratį, leis jums sulėtinti greitį ir galiausiai sustoti. Priklausomai nuo to, kokio tipo produkto ieškote, „Halfords“ asortimentą sudaro labai įvairūs gaminiai, įskaitant stabdžių kaladėles, diskinius stabdžius, stabdžių trosus, diskinius rotorius ir daug daugiau.

Kiti Klausimai Šioje Kategorijoje

Kiek svorio galite numesti per mėnesį - kaip pasiekti

Ar galite numesti 20 svarų per mėnesį? Paprasčiau tariant, per kelis mėnesius galite prarasti 20 svarų, valgydami mažiau kalorijų nei dabar ir intensyviai sportuodami tris ar penkias valandas per savaitę, naudodamiesi pasipriešinimo treniruotėmis, intervalinėmis treniruotėmis ir kardio treniruotėmis. 2017 m. Balandžio 4 d.

Batai verpimui - sprendimų paieška

Kokie yra geriausi batai verpimui? Čia yra geriausi batai: Apskritai geriausi „BOA“ bateliai: „Giro Cadet“ (vyrams ir moterims) Geriausi „velcro“ batai: „Pearl Izumi Quest Studio“ (vyrams ir moterims) Geriausi BOA bateliai su biudžetu: „Specialized Torch 1.0“. biudžete: „Shimano RP1.10 мар“. 2021 m.

Lengvos ab treniruotės - kaip išspręsti

Kokia lengviausia ab treniruotė? Ab treniruotė: 6 pradedančiųjų pagrindiniai pratimai Paukščių ir šunų krizė. Tikslai: Abs, pakinkliai, sėdmenys ir pečiai. Stovintys dviračio traškesiai. Taikiniai: įstrižai, sukamieji raumenys. Sėdimos kojų pakėlimo mašinos. Tikslai: Abs, pakinkliai. Pritūpimai. Modifikuota dviračio krizė. Spider Plank Crunch.9 сент. 2017 m.

Krūtinės ir abs treniruotės namuose - kaip susitvarkyti

Ar tą pačią dieną galiu daryti krūtinę ir pilvą? Pabandykite kalti po vieną pagrindinę raumenų grupę (krūtinę, kojas ir nugarą) per treniruotę ir papildykite šį darbą padalindami likusį užsiėmimą į judesius, nukreiptus į dvi mažesnes raumenų grupes (bicepsą, tricepsą, pakinklius, blauzdas, pilvą ir pečius). 29 июл . 2020 m.

3500 kalorijų treniruotė - kaip išspręsti

Ar įmanoma sudeginti 3500 kalorijų per dieną? Jei norite numesti vieną svarą per dieną, turite sudeginti 3500 kalorijų per dieną, o jei užsiimate įprasta veikla, jums reikia nuo 2000 iki 2500 kalorijų per dieną. Tai reiškia, kad visą dieną reikia badauti ir sportuoti tiek, kiek prarasti likusias kalorijas. Tai praktiškai neįmanoma.2 дек. 2020 m.

Varškė prieš treniruotę - kaip jūs nuspręsite

Ar varškė tinka prieš treniruotę? Nurodykite klientams pasirinkti geriausius užkandžius prieš treniruotę, pavyzdžiui: neriebų graikišką jogurtą ar varškę su vaisiais. Kietai virti kiaušiniai ir kviečių skrebučiai. Žemės riešutų sviestas ir bananas su viso grūdo krekeriais.16 сент. 2015 m.